Zatáčky. Jednoznačně nejdůležitější části závodních okruhů. Odehrává se tam většina dramazických momentů. Ty nejlepší zvolil oficiální web Formula1.com. Podívejte se, které to jsou.
1. Suzuka - 130RBezesporu jedna z nejlepších zatáček v současném kalendáři. Z Japonského okruhu by se daly vybrat mnohé další, ale 130R je prostě 130R... Číslo 130 značí její poloměr. Projíždět ji na plný plyn by byla ještě před rokem 2003 sebevražda. Potom proběhly úpravy a nyní již není projíždění této slavné levotočivé zatáčky tak obtížné. Přesto tu stále není žádný prostor pro chyby. Jednu takovou udělal i Lucas Di Grassi při letošní VC Japonska, když při najíždění na rošt nezvládl svůj monopost a naboural do zdi.
2. Monza - ParabolicaMonza, chrám rychlosti, ráj pro závodníky. Její bezesporu nejslavnější zatáčkou je ta poslední, Parabolica. Tato pravotočivá zatáčka má 180 stupňů a je velice důležité Parabolicu projet správně, aby mohlo auto dosáhnout maximální rychlosti na rovince. Je velice obtížné dobře trefit stopu, protože pro dobrý čas se musí brzdit co nejpozději. Pokud se něco pokazí, dopadne to špatně. Jako když v roce 1970 vyletěl z trati Jochen Rindt. Tehdy ve svém Lotusu zemřel.
3. Istanbul park - zatáčka číslo 8Tak tato zatáčka patří k nejrychlejším vůbec. Jezdí se rychlostí až 270 kilometrů za hodinu. Má čtyři vrcholy a pro rychlý a bezpečný průjezd je potřeba precizně trefit stopu při nájezdu. V kombinaci s hrbolatým povrchem turecké trati je to ještě obtížnější. Zatáčka číslo osm je mistrovským dílem z pera často kritizovaného architekta Hermanna Tilkeho.
4. Spa-Francorchamps - Eau RougeEau Rouge. Legendární zatáčka, kterou miluje snad každý pilot. Je unikátní tím, že je vyprojektována pouze a jen přírodou. Po pomalém průjezdu vlásenkou La Source piloti prudce akcelerují z kopce, v rychlosti, která rozhodně převyšuje 250 km/hod, projedou toto legendární místo a poté pokračují do kopce až k další zatáčce. Kdo tady dostane strach, nemá šanci zajet rychlé kolo. Samozřejmě, mnozí tvrdí, že projíždění touto zatáčkou je stále méně vzrušující, protože technika již umožňuje vytvořit dostatečně velký přítlak pro projetí téměř až na plný plyn. Přitom přávě citlivá manipulace s plynem byla dříve základem úspěchu.
5. Silverstone - BeckettsCelý okruh Silverstone je bezpochyby plný skvělých zatáček, nicméně Becketts jsou nejznámější. Je opravdu velice nutné trefit nájezd a neztratit odvahu, jinak nemáte šanci. V opačném případě je jízda přes tuto pasáž opravdu adrenalinovým zážitkem, který je navíc doprovázený přetížením až 4 G.
6. Interlagos - MergulhoPo úvodním esíčku Senna S a dlouhé rovince přichází skvělá zatáčka Mergulho. Jede se na levou ruku a je velice obtížné ji projet, zvláště proto, že se před ní dlouho brzdí, najít dobrý brzdný bod může být těžké, hlavně letos, když se nesmí tankovat a hmotnost auta se neustále mění. Tak jako všude, tak i zde je kladen velký důraz na správné nastavení vozu.
7. Monte Carlo - Grand Hotel HairpinNejpomalejší zatáčka v kalendáři. Levotočivá vlásenka, která se projíždí rychlostí okolo 50 kilometrů za hodinu, na první rychlostní stupeň. Ač se to může zdát nemožné, i zde se dá předjíždět. Zvlášť v prvním kole, kdy jsou pneumatiky a brzdy ještě studené.
8. Montreal - zatáčka číslo 12, "Zeď šampionů"Své jméno získala zatáčka v roce 1999. V tomto roce zde svá auta nezvládli hned tři mistři světa, Michael Schumacher, Damon Hill a Jacques Villeneuve. Po více než patnácti sekundách jízdy na plný plyn je potřeba rychle zabrzdit, správně najet a poté samozřejmě správně akcelerovat. Ale to je právě zde kámen úrazu, protože je obtížné zatáčku projet čistě, pokud tedy nechcete zajíždět suverénně nejhorší časy. Každá chyba se tvrdě trestá.
Která zatáčka je nejlepší podle Vás? Napište svůj názor do diskuze pod článkem.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.