FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
FIA reaguje na očekávané extrémní vedro před Velkou cenou Rakouska a oficiálně vyhlásila tzv. heat hazard. Důvodem je předpověď počasí, podle které může teplotní index během závodního víkendu překročit hranici 31 °C, což je klíčový limit pro aktivaci tohoto bezpečnostního opatření.
FIA uvedla, že rozhodnutí vychází z dat oficiální meteorologické služby. Právě překročení uvedené hranice znamená podle pravidel automatické vyhlášení teplotního rizika.
„V souladu s článkem B1.5.10 FIA F1 regulí, po obdržení předpovědi od oficiální meteorologické služby, která ukazuje, že teplotní index překročí 31,0 °C během závodu, je vyhlášen heat hazard,“ uvedla FIA.
Tento mechanismus byl zaveden v roce 2025 jako přímá reakce na extrémní podmínky při Velké ceně Kataru 2023, kdy několik jezdců trpělo přehřátím a muselo vyhledat lékařskou pomoc.
Vyhlášení teplotního rizika spouští sérii povinných opatření. Týmy musí instalovat systémy chlazení jezdců do vozů a zároveň se upravuje minimální hmotnost monopostů, aby nebyli jezdci používající chlazení znevýhodněni.
Zároveň ale platí, že použití chladicího systému je pro jezdce dobrovolné. Pokud se rozhodnou jej nevyužít, musí být vůz dodatečně vyvážen balastem, aby zůstaly zachovány rovné podmínky.
„Každý jezdec se může rozhodnout, že nebude používat žádné prvky systému chlazení. V takovém případě musí být všechny ostatní komponenty systému nainstalovány a rozdíl v hmotnosti musí být kompenzován 0,5 kg balastu v kokpitu,“ uvádí článek 26.19 sportovních pravidel FIA.
Podobná opatření už FIA aktivovala například při závodech v Singapuru nebo Austinu. Ani tehdy ale nevyužili všichni jezdci chladicí vesty, což znovu otevřelo debatu o tom, zda by mělo být jejich používání povinné.
Mezi kritiky povinného zavedení patří i Max Verstappen, který zdůrazňuje, že rozhodnutí by mělo zůstat na samotných jezdcích.
„Myslím, že by to mělo být volitelné – každý by se měl rozhodnout sám. Je to trochu směšné, upřímně. Jde přece o vaši vlastní bezpečnost a o to, jak se cítíte. Nemyslím si, že by to mělo být povinné,“ uvedl Verstappen.
Současná vlna veder, která zasahuje Evropu, je způsobena tzv. „heat dome“ efektem, kdy je horký vzduch uvězněn v atmosféře a nemůže uniknout, což vede k dlouhodobě extrémním teplotám.
Rakouská Grand Prix se tak pojede v mimořádně náročných podmínkách, které prověří nejen fyzickou připravenost jezdců, ale také spolehlivost techniky a strategii týmů.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.