Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Ferrari oznámilo, že při Velké ceně Rakouska využije svou první příležitost v rámci systému ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), který byl zaveden FIA pro vyrovnání rozdílů mezi výrobci motorů ve Formuli 1. Tento mechanismus se zaměřuje výhradně na spalovací motor, nikoli na kompletní pohonnou jednotku.
Cílem ADUO je pomoci výrobcům, kteří zaostávají za lídry. V prvním hodnocení vyšel jako referenční motor ten od Red Bull Powertrains, zatímco jednotka Mercedesu byla přibližně o dvě procenta pomalejší. Ferrari, Honda a Audi na tom byly ještě hůře, s odstupem přes čtyři procenta, a proto získaly více možností k vývoji.
Ferrari využilo první z těchto příležitostí a do Rakouska přiveze upravenou verzi svého spalovacího motoru. Tým ale upozorňuje, že změny jsou spíše evoluční než revoluční a jejich dopad na výkonnost bude omezený.
Technický ředitel Enrico Gualtieri zdůraznil, že fanoušci by neměli očekávat okamžitý skok vpřed. „Tato aktualizace není velkým krokem a sama o sobě nezmění pořadí sil,“ uvedl pro PlanetF1.
Zároveň ale připomněl, že vývoj je kontinuální proces a každý krok je součástí širší strategie: „Ukazuje to přístup týmu a našich technických partnerů, kteří neustále tlačí na zlepšení a využívají každou příležitost. V takto vyrovnaném šampionátu je nereálné očekávat, že jeden upgrade změní celkový obrázek. Výkon se buduje postupně, nejen hardwarovými změnami, ale i optimalizací balíčku v každém závodě.“
Podle Gualtieriho je aktualizace pro Rakousko výsledkem nedávného vývoje ve fabrice a snahy přenést zlepšení co nejrychleji na trať. Ferrari ji označuje za menší, ale důležitý krok v rámci dlouhodobého vývojového plánu.
„Celý tým ve fabrice pracuje naplno, aby využil všechny možnosti, které ADUO nabízí, v souladu s naším vývojovým plánem. Aktualizace pro Spielberg je relativně malá a vychází z nedávných prací na přenosu zlepšení na trať. Ztělesňuje principy našeho sportu – neustálé zlepšování a rychlou reakci,“ dodal.
Zahraniční zdroje zároveň uvádějí, že Ferrari plánuje i druhou, větší ADUO úpravu v průběhu sezony, která by se měla zaměřit na přepracovaný turbodmychadlový systém. Ten má být klíčovým prvkem pro budoucí výkonnost motoru.
Současná generace motoru Ferrari pro rok 2026 údajně používá menší turbo než někteří soupeři, což pomáhá při rozjezdech, ale konkurence tento náskok postupně stáhla. Druhá plánovaná aktualizace by proto mohla přinést výraznější změnu v oblasti výkonu a efektivity pohonné jednotky.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.