McLaren nejenže sesadil Red Bull z trůnu v Poháru konstruktérů, ale teď ještě vyvolal bouři hněvu mezi soupeři těsně před startem nové sezóny.
Red Bull měl v roce 2024 našlápnuto k další dominantní sezóně, když Max Verstappen ovládl čtyři z prvních pěti závodů. Série jeho triumfů skončila až v Austrálii, kde kvůli problémům s brzdami odstoupil a Carlos Sainz, čerstvě po operaci slepého střeva, senzačně triumfoval. Verstappen si poté připsal dalších sedm vítězství a dvě výhry ve sprintových závodech v první polovině šampionátu, čímž Red Bull dál upevňoval svou pozici na špici.
Jenže pak přišel zlom. Lando Norris v Miami oslavil své premiérové vítězství a s novými vylepšeními se McLaren dostal do boje o titul. Od té chvíle se stal nejčastějším vítězem – triumfoval v Zandvoortu, Singapuru i Abú Dhabí, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri přidal další dvě výhry v Maďarsku a Ázerbájdžánu. Společně tak dokázali sesadit Red Bull z trůnu a zajistit McLarenu první titul konstruktérů od roku 1998.
McLaren si v boji o titul pomohl důmyslným využitím technických pravidel, když u svých předních křídel zvýšil pružnost v rámci povoleného rozsahu. Díky tomu získal lepší rovnováhu mezi přilnavostí v pomalých zatáčkách a stabilitou ve vysokých rychlostech, což se ukázalo jako klíčový faktor v jeho vzestupu na vrchol. Tento inovativní přístup mu umožnil konkurovat Red Bullu a nakonec mu i sebrat Pohár konstruktérů.
Jenže před startem sezóny 2025 zasáhla FIA a rozhodla se omezit povolený průhyb předních křídel při zátěžových testech. Nová směrnice začne platit od devátého závodu v Barceloně, což týmům poskytne čas na adaptaci. Do té doby budou moci využívat svá současná řešení, ale McLaren i další týmy spoléhající na tuto technologii budou muset najít nové způsoby, jak udržet svůj výkon na špičkové úrovni.
Red Bull podle AutoRaceru zuří a není divu. V roce 2024 se zoufale snažili přesvědčit FIA, aby proti McLarenu zasáhla, ale řídící orgán tehdy nehnul ani prstem. Teď, když už Red Bull utratil miliony za vývoj vlastního flexibilního předního křídla pro sezonu 2025, přichází náhlá změna pravidel, která jeho snahy hází do koše. Pro tým to není jen technická komplikace, ale také ztracená investice a strategický neúspěch. Není pochyb, že tahle kontroverze bude ještě mít dohru.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
