Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
Bývalý mistr světa Damon Hill upozornil na možné obcházení systému FIA známého jako ADUO. Ten byl zaveden s cílem vyrovnávat výkonnost mezi výrobci pohonných jednotek ve Formuli 1.
ADUO funguje jako hodnoticí mechanismus, který sleduje výkonnost motorů napříč sezonami a umožňuje slabším výrobcům získat dodatečné možnosti vývoje, aby se výkonnostní rozdíly mezi týmy snížily.
První vyhodnocení nové éry označilo spalovací motor Red Bullu za referenční standard, což vyvolalo překvapení v paddocku, protože šlo o nového výrobce pohonných jednotek.
Šéf Red Bullu Laurent Mekies odmítl, že by se tým zapojoval do jakýchkoli her nebo manipulací s výkonností. Uvedl, že poskytují pouze reálná data a nehodlají systém nijak ovlivňovat, informuje PlanetF1.
V paddocku se ale začaly objevovat spekulace, že některé týmy mohou záměrně nevyužívat plný výkon svých pohonných jednotek, aby nebyly v budoucnu znevýhodněny při rozdělování vývojových výhod.
Damon Hill v podcastu „The Undercut“ uvedl, že některé týmy podle něj mohou skrývat skutečný výkon a čekat na moment, kdy systém provede hodnocení, aby následně odhalily svůj plný potenciál.
Hill tuto situaci popsal jako strategickou hru, ve které týmy záměrně neukazují své karty a přizpůsobují se očekávaným změnám v pravidlech.
Analytik Mark Hughes upozornil, že takové chování může vést k řetězové reakci, kdy si týmy navzájem nevěří a výsledkem je zkreslený obraz skutečného výkonnostního pořadí.
Diskuse pokračovala i po Velké ceně Španělska, kde Ferrari zaznamenalo výrazné zlepšení po nasazení rozsáhlého balíčku vylepšení. Současně se objevily otázky, zda šlo o skutečný výkonnostní posun, nebo o důsledek strategického přístupu v rámci systému ADUO. Šéf Audi F1 Mattia Binotto zdůraznil, že systém sleduje především čistý výkon motoru, nikoliv kompletní charakter celé pohonné jednotky.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.