Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Aston Martin má za sebou velmi náročný vstup do nové sezony Formule 1. Tým se pohybuje spíše na zadních příčkách startovního pole a po prvních sedmi závodech má na kontě jediný bod.
Slabé výsledky vedly k tomu, že se začalo spekulovat o budoucnosti Fernanda Alonsa. Některá zahraniční média dokonce naznačovala možnost jeho překvapivého odchodu a návratu do týmu Alpine, kde v minulosti působil.
Technický a traťový ředitel Aston Martinu Mike Krack však tyto spekulace mírní a zároveň vyjadřuje důvěru ve spolupráci s dvojnásobným mistrem světa i po roce 2026.
Krack připomněl, že tým už dříve jasně deklaroval, že Alonso je součástí dlouhodobého projektu. „Když se podíváte zpět o jednu či dvě sezony, jasně jsme řekli: ‚Je tu, aby zůstal,‘“ uvedl.
Zároveň doplnil, že rozhodnutí o budoucnosti je vždy výsledkem společné diskuse. „Fernando se rozhodne kolem letní přestávky, ale my jsme spokojeni s našimi jezdci. Jsou v tom s námi a zaslouží si velký respekt za to, jak situaci zvládají,“ řekl Krack.
Podle něj jsou právě piloti nejvíce vystaveni důsledkům špatné výkonnosti vozu a současná situace je pro ně velmi náročná. Přesto oceňuje jejich přístup i profesionalitu v obtížném období.
„O tom jsme mluvili mnohokrát – jezdci jsou těmi, kteří to odnášejí nejvíc. Způsob, jakým to zvládají, si zaslouží obrovský respekt,“ dodal.
Krack zároveň vyjádřil naději, že spolupráce s Alonsem bude pokračovat i v dalších letech, protože jeho zkušenosti jsou pro tým stále velmi cenné.
Fernando Alonso je aktuálně rekordmanem v počtu startů v závodech Formule 1 a zároveň nejstarším jezdcem na startovním roštu, což přirozeně otevírá i otázky ohledně konce jeho kariéry.
Aston Martin však věří, že Alonso má stále rychlost i motivaci pokračovat. Krack to shrnul stručně: „Fernando by neměl odcházet do důchodu. Je příliš rychlý.“
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.