Nico Hulkenberg je nejdéle čekajícím pilotem na pódiové umístění ve Formuli 1. Zda se ho dočká přitom není vůbec jisté. Sám Němec netuší, jaké budou jeho budoucí kroky.
Nico Hulkenberg patří k nejzkušenějším v současné jezdecké generaci Formule 1. Nyní dvaatřicetiletý Němec započal svou kariéru coby pilot královské disciplíny motorsportu roku 2010. Tehdy hájil barvy Williamsu a jeho stájovým kolegou nebyl nikdo jiný než ostřílený Brazilec Rubens Barichello.
Hulkebeng na sebe během tohoto ročníku upozornil zejména senzačním vítězstvím v brazilské kvalifikaci, které mu zajistilo nejvýhodnější startovní pozici pro zmíněnou Velkou cenu. I díky tomuto výkonu byla Nicovi prorokována velká budoucnost, málokdo přitom mohl tušit, že o téměř 10 let později bude Hulk nejdéle čekajícím adeptem na pódiové umístění v historii Formule 1.
V roce 2011 ho o závodní sedačku připravil Venezuelan Pastor Maldonado, Němec proto zastával pouze roli rezervního jezdce. To se změnilo o rok později, kdy se o Hulkenbergovy služby přihlásila Force India. Posléze si dvaatřicetiletý závodník odskočil k Sauberu, aby se znovu vrátil k Force Indii. Poslední tři ročníky pak jezdí za Renault.
Tomu však bude brzy konec. Renault už před časem oznámil, že s Hulkenbergem do budoucna nepočítá, neboť ho nahradí Esteban Ocon. Moc možností už přitom nemá a sám se je toho dobře vědom, „V tenhle okamžik nemám žádné novinky. Pravdou je, že vše trvá déle, než bych si přál,“ říká zkušený jezdec.
Hovořilo se o zájmu Alfy Romeo, která dala nakonec dle všeho přednost Giovinazzimu. Williams by měl brzy podepsat s Latifim, takže pravděpodobně poslední šancí je pro Nica Red Bull, popřípadě Toro Rosso. Rakušané však svůj zájem popírají.
Další variantou je roční přestávka a návrat v sezoně 2021. Tohle už Hulk zažil, ale v opakování stejného scénáře příliš nevěří. „Na začátku mojí kariéry to možné bylo, ale teď je situace jiná. Moc tomu nevěřím. Já tenhle sport miluji a opravdu bych chtěl pokračovat, ale někdy to zkrátka není ve vašich rukou. Zažil jsem tu krásné roky, během kterých přišly lepší horší časy. Okusil jsem všechno. Ať to dopadne jakkoliv, smířím se s tím a budu to akceptovat,“ uzavírá Hulkenberg.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.