Nejen Formule 1, ale i další kategorie motorsportu by se mohly dostat do velkých potíží, pokud by při závodech byli těžce zraněni nebo zahynuli piloti při nehodách, jakých jsme byli v minulosti svědky. To si myslí prezident FIA Jean Todt.
Byla to zcela určitě nehoda na startu belgické Grand Prix, při níž letící McLaren Fernanda Alonsa trefil kolem halo system na Sauberu Charlese Leclerca, co dokázalo, že jednání FIA je v oblasti bezpečnostních kroků správné. A když si připomeneme čerstvou nehodu Marcuse Ericssona na Monze nebo poměrně nedávný karambol Fernanda Alonsa v Melbourne 2016, hovoří prezident FIA o zásadním stavu.
Smrt a těžká zranění bývala po desetiletí v F1 běžným jevem, což dokumentoval i Ron Howard ve filmu Rush (Rivalové) citátem "Každý rok zahynou v F1 jeden až dva piloti". Nebylo to docela přesné, ale faktor nebezpečí byl všudypřítomný. Od té doby se ale svět změnil, takže podobný stav by mohl znamenat pro toto sportovní odvětví smrtelné potíže. Jean Todt se proto domnívá, že pokud je možnost nadále zlepšovat bezpečnostní prvky - jako učinila FIA v případě halo systému - nemělo by se nikterak váhat.
"Pokud se podíváte na Alonsovu nehodu v roce 2016 či páteční karambol Marcuse Ericssona na Monze, můžete si uvědomit, jak úžasného pokroku bylo dosaženo. Nelze to ovšem považovat za samozřejmost. Před pár desítkami let by piloti Co bylo akceptovatelné před 40 lety už nelze přijmout dnes. Musíme počítat s eventualitou, že by motoristické závody mohly být zakázány. Věci se mění, musíme se tomu přizpůsobit," uvedl Todt v exkluzivním rozhovoru pro server motorsport.com.
Prezident FIA byl přesvědčen a nikdy nepochyboval o správnosti zavedení halo systému v F1, ačkoliv musel čelit na počátku této sezóny značné kritice ze strany mnoha pilotů.
"Je to někdy hodně frustrující, když piloti nejsou o věci dotažené do konce přesvědčeni. Ale určitě respektujeme, co dělají oni, proto by měli zase oni respektovat naše jednání. My jsme se pro to rozhodli, protože se domníváme, že jde o správnou věc. Ano, design auta se do jisté míry změnil. Ale mám upřímně rád závody, stejně jako F1. Nebudu proto šokován, když uvidím vůz opatřený systémem halo. Obával jsem se, jestli kvůli němu piloti nebudou mít horší výhled. Neradi bychom zavedli nějaké bezpečnostní vylepšení, které by na druhou stranu mohlo znamenat jiné ohrožení. Je to ale nijak neznepokojovalo. To bylo pro mě rozhodující. Věděli jsme, že dřív nebo později k realizaci dojde," dodává Todt.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.