Čeština opravdu disponuje značným množstvím příměrů, které se hodí na spoustu událostí. Například "Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají" nebo "Nové koště dobře mete". Budou tato rčení platit i pro Formuli 1?
Nástup nového vlastníka Liberty Media provázela okázalá kampaň slibující kde co. Počínaje týmy a piloty přes promotéry až po samotné diváky. Majitel jediné americké stáje ve startovním poli Eugene Francis "Gene" Haas přiznal, že byl přístupem Liberty Media povzbuzen a jejich plány týkající se budoucnosti motoristického sportu, ale nyní by rád viděl konkrétní a rozhodné kroky.
Už při nástupu Haasova týmu se spekulovalo, zda dokáže pokořit rekord existence amerického týmu v F1. Pokud nebudeme brát ohled na poněkud kontroverzní začlenění 500 mil INDY do šampionátu, průměrná doba existence týmu Made in USA trvala tři roky. Z toho se vymyká Shadow, ovšem ten byl dle odborníků de facto víc britský než americký. Haas je se svým týmem ve spodní části výplatní listiny, takže musí do svého týmu investovat mnohem více než třeba Mercedes nebo Red Bull.
"Prvotní záměry Liberty Media působily velice pozitivně, ale teď bychom rádi viděli konkrétní plány. Co udělají? V příštím roce budeme mít dva nové závody, to je dobré. Mluvili o spoustě věcí, teď by bylo správně je začít naplňovat. Určitě by většině týmů pomohlo, kdyby přesněji věděly, co mají očekávat, než aby jenom doufali, co se stane, aby se měly lépe," konkretizuje Haas.
Je vcelku pochopitelné, že s ohledem na výdaje se Haasovi nelíbí prostor, ve kterém se pohybuje. Jako značné znevýhodnění považuje problematické přerozdělování finančních prostředků, proto se staví na stranu těch, kteří hodlají prosadit rozpočtový strop.
"Myslím, že by to nám prospělo nejvíce, protože jsme jedním z menších týmů a jakékoli omezení znamená, že velcí kluci budou utrácet méně. Je nepředstavitelné, aby jeden tým dominoval rok co rok. Musí existovat nějaké dorovnání, aby týmy momentálně v pozadí měly aspoň někdy šanci vyhrát. Omezení rozpočtu je něco, co lze prosadit před novou smlouvou, takže pokud se všichni dohodnou, může to dopadnout slibně. Jak říkám, o těch věcech se mluví, tak by bylo načase, aby se konečně vynořil nějaký konkrétní návrh třeba v písemné podobě, abychom mohli začít spřádat plány na příští rok," pokračuje Haas.
Rodák z ohijského Youngstownu už 12. listopadu oslaví 65. narozeniny. Je si vědom, že podobné řešení se nemusí líbit top týmům, protože by se tím dle jeho názoru mohla ohrozit jejich dominance. Ale s tím je nutné počítat, proto si z takového názoru velkou hlavu nedělá.
"Budou kvílet jako by je brali na rožeň, garantuji vám, že to tak bude. Takového vyrovnání se asi nedočkáme. Hledáme drobečky, takže pokud se nám jich podaří najít o něco víc, budeme spokojeni. Víme, že jsme tu relativně noví, ale chceme doufat, že se kyvadlo jednou otočí na naši stranu. Ale zatím se nic zásadního nestalo. Proto je to hodně těžké zvláště pro začínající týmy, protože nemáte peníze na položkách A nebo B, takže je nutné několik let přežít z vlastních zdrojů," dodává Haas.
Haas není jediný, kdo nabádá Liberty Media, aby od řečí přešla k činům. Například Bernie Ecclestone neváhal prohlásit, že teprve teď Chase Carey a jeho tým vidí, jaké to je stát na kapitánském můstku a čelit výzvám. Ve svém hodnocení dokonce sdělil, že noví majitelé F1 od okamžiku převzetí zůstávají za očekáváním.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.