Na okruhu Circuit de Catalunya se toho dělo poměrně dost, i když to bylo dost často za hranicí tratě a výsledkem byly škody na materiálu. Komisaři byli většinou shovívaví a přímo v průběhu závodu deklarovali, že žádné potrestání nenastane.
Těch možností k projednání bylo poměrně hodně, stačí si vzpomenout na úvodní zničená přední kola Verstappena a Räikkönena, poté duel mezi Massou a Alonsem, dohady také byly ohledně tvrdého boje při výjezdu z boxů mezi Magnussenem a Sainzem jr. ve 14. kole, kdy se Španěl pokoušel prodrat před Dána a využil k tomu i travnatého pásu na vnitřní straně.
Tyhle souboje skončily prohlášením v grafice závodu "není třeba dalších postihů". To samé platilo i pro nesmírně tvrdý duel mezi Vettelem a Hamiltonem ve 38. kole, kdy se oba vozy v první zatáčce opřely o sebe koly, ale bez dalšího vlivu na setrvání v závodě. A tak se zdálo, že jediným potrestaným bude Pascal Wehrlein, jehož nepovedený nájezd do boxů stál pět trestných vteřin, což ho v konečném důsledku připravilo o sedmé místo - i tak ale pilot Sauberu zaznamenal své nejlepší umístění v kariéře.
Ovšem po závodě se dostal na přetřes incident - jak jinak než ze zatáčky číslo 1 - mezi Massou a Vandoornem, který vedl k vyslání virtuálního safety caru na trať. Zdálo se, jako by Vandoorne vůbec Brazilcův williams neviděl, následoval náraz a opět vyvrácené přední kolo, v tomto případě pravé. Ačkoliv se během závodu objevilo sdělení, že po této kolizi žádný trest udělen nebude, po závodě byli komisaři jiného mínění - Vandoorne se v následujícím závodě na startovním roštu posune o tři místa zpátky a navíc si do své závodní licence připíše dva trestné body. Spolu s postihem v Grand Prix Ruska se tak součet "černých puntíků" vyšplhal na číslo 3.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.