Ještě nedávno držel Bernie Ecclestone vůči pořadatelům tvrdý kurs a pro jejich nářky ohledně vysokých cen za možnost pořádat závod F1 neměl pochopení. Nyní však nasadil někdejší Malý Napoleon docela jiný přístup a horuje za snížení poplatků.
Je to opravdu s podivem, stačí si vyhledat na F1NEWS.cz články o tvrdém souboji FOCA s FISA. kde jedním z ožehavých bodů byly i tahanice o poplatky pořadatelů do kasy FOCA (rozuměj Ecclestoneovi). Ještě nedávno byl Bernie přezíravý k lamentaci některých zavedených okruhů, že je pro ně neúnosné platit tak vysoké sumy. Nyní ale šestaosmdesátiletý Ecclestone vykročil na docela jinou cestu - podle něj by se měly finanční požadavky na pořadatele jednotlivých Grand Prix urychleně snížit, protože jak se ukazuje, současný stav je pro ně neudržitelný.
"Jednou z věcí, která by byla dobrá pro všechny, by mohlo být účtování menších poplatků promotérům. Připravil jsem nějaké dobré nabídky. Pořadatelé platí spoustu peněz a mnozí z nich, dost možná všichni, nejsou schopní vydělávat, spíše naopak. Bojím se, že dříve nebo později dojde na situaci, kdy vlády odmítnou podporu a sdělí jim likvidační »bye bye«. Kdyby se nám podařilo poplatky snížit, mohli by potom zlevnit vstupenky a tím pádem jich více prodat. Takže pokud chcete udělat něco pro fanoušky, je tohle ten nejlepší způsob," tvrdí Ecclestone.
Pochopitelně se objevilo nemálo dotazů, jak je možné, že na tuto variantu přišel až poté, co vystoupil z kolotoče F1 a nepokusil se ji prosadit už daleko dříve - jeho přístup byl spíše opačný, a to už od 70. let, kdy začal mnohé závody provozovat ve vlastní režii, to jest že si prostě danou Grand Prix od pořadatelů koupil.
"Ano, mohl jsem něco takového udělat a poplatky snížit. Ale snažil jsem se vydělat peníze pro společnost, pro níž jsem pracoval. A jak situace vypadá, primární snahou Liberty Media není výdělek, nýbrž chtějí potěšit fanoušky, což je chvályhodné," vysvětluje Ecclestone.
Varování jménem MalajsieEcclestoneovy obavy se opírají o reálnou skutečnost, že Grand Prix Malajsie se už v příštím roce v seriálu Grand Prix neobjeví, ačkoliv ještě měla smlouvu. Nahnuté to je i s Grand Prix Singapuru, trvalé problémy mají v Německu a ve Velké Británii.
"Myslím, že se mi podařilo pořadatele Singapuru přesvědčit, aby ještě pokračovali. Poněkud jsme jim změnili termíny a upravili podmínky, ještě nejsou definitivně rozhodnutí, co bude dál, ale možná také skončí. To Malajsie je uzavřenou kapitolou. Zůstalo tam plno věcí z dob, kdy jsem je do F1 přivedl, ale neměli skutečně příliš na vybranou. Byli odhodláni skončit," objasňuje osudy asijských závodů Ecclestone.
Interlagos v ohrožení, Turecko s nadějíDalší závod, nad kterým se pomalu stahují mračna, je brazilský Interlagos. Nejenže chybí peníze na údržbu okruhu a je záhadou, jak se vždy povede ho připravit na další ročník, dalším hřebíkem do jeho pomyslné rakve je nedostatek brazilských pilotů, což byl vždy důvod pro návštěvy. Pokud Brazílie nebude pořádat svou Grand Prix, po dlouhých letech vypadne z kalendáře Jižní Amerika.
"Pokud se najde někdo, kdo okruh koupí, tak zůstanou. Město je odhodláno ho prodat. Zasazuji se o to, aby při prodeji byla ve smlouvě doložka, že kupec se zaváže provozovat nadále závodní okruh. Podařilo se nám toho dosáhnout, takže musíme sehnat někoho, kdo bude ochoten investovat a někoho, kdo bude v Interlagosu nadále pořádat závody. Brazilci předpokládali, že to bude někdo ze středního Východu, ale v současné době žádná nabídka nepřišla," vysvětluje Ecclestone.
Naráží na osud tureckého okruhu, který vypadl z finančních důvodů z kalendáře v roce 2011. Zdá se, že pro Istanbul Park ještě docela nezhasla hvězda naděje, protože Liberty Media mají zájem o její obnovení, alespoň šéf Chase Carey kvůli tomu navštívil tureckého prezidenta Recep Tayyipa Erdoğana.
"Nefungovalo to z jednoho prostého důvodu - nechtěli platit. Měl jsem smlouvu s člověkem, který byl tehdy premiérem, dnes je prezidentem. Zaplatili paušální poplatek a zbytek jsme museli vybírat my. Byl bych rád, kdyby to fungovalo, mám to tam rád a líbily se mi závody na tomto okruhu. Snad by to klaplo, kdyby nemuseli vydávat tolik peněz," dodává Ecclestone.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.