Po Grand Prix Austrálie jsme se měli dočkat revize předpisů týkající se použití zařízení DRS. Charlie Whiting ale hodlá tuto otázku poněkud odložit, spekuluje se, že jedním z důvodů je nepříliš zajímavý průběh prvního závodu sezóny.
Závodní ředitel Formule 1 Charlie Whiting proto uvedl, že FIA se bude zabývat přezkoumáním DRS, ke kterému mělo dojít dnes, tedy 27. března, až po absolvování druhé Grand Prix v letošní sezóně, tedy závodu v Číně. Vozy používají zařízení Drag Reduction System (systém pro snížení aerodynamického odporu) od roku 2011 za účelem snadnějšího předjíždění ve chvíli, kdy jsou vozy na detekční zóně v odstupu menším 1 vteřiny.
Jak ukázala australská Grand Prix, větší vozy se širšími pneumatikami v důsledku zvýšené hladiny přítlaku lze obtížněji předjíždět, čímž se začínají naplňovat pesimistické hlasy. Proto se FIA zabývá možností v průběhu letošní sezóny provést test se zaměřením na úpravu DRS zón. To potvrdil Charlie Whiting už v průběhu melbournského závodu, ale dle vlastních slov chce ještě s pevným rozhodnutím počkat po Grand Prix Číny.
"Posoudit plně funkci DRS při testech je poněkud obtížné. Nějaké informace máme a v současné době nevidíme nějaké zásadní rozdíly. To je také důvod, proč jsme se rozhodli záležitost vyhodnotit až po dvou závodech, ale ten první ve skutečnosti nebyl pro naše potřeby dostatečně dlouhý, proto jsme tu také před několika lety zavedli druhou aktivační zónu. Jinými slovy, v první zóně se můžete vozu vpředu přiblížit a ve druhé se o něco pokusit. Zdá se, že to funguje celkem dobře, ale na rozhodnutí tady by bylo ještě brzy, proto jsme se dohodli, že finální posouzení uděláme až po druhém závodě," vysvětluje své pohnutky Whiting.
Piloti otázku předjíždění v Austrálii popisovali jako "tvrdší než kdykoli jindy", což potvrdil jak Lewis Hamilton, který po tři kola po výměně pneumatik marně útočil na Maxe Verstappena, tak i pozdější vítěz Sebastian Vettel.
"I v předchozích letech bylo dost obtížné jet za někým v závěsu s odstupem jedné a půl či jedné vteřiny, protože turbulence za vozem naruší aerodynamiku. Takže si nemůžete být jisti mírou přilnavosti, navíc nyní naše vozy jsou na aerodynamice postavené, má větší efekt. Jsou navíc širší, takže myslím, že těch turbulencí je víc, čímž se odstup posunul na dvě až dvě a půl vteřiny, ve kterém zažíváme podobné jevy. V této vzdálenosti už cítíte vliv vozu před sebou a v zatáčkách je mnohem obtížnější se ho držet. Na rovinkách bude větrný pytel asi větší, ale nebude možné se udržet v závětří v zatáčkách, což je základ tohoto problému," komentuje situaci Vettel.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.