Po Grand Prix Austrálie jsme se měli dočkat revize předpisů týkající se použití zařízení DRS. Charlie Whiting ale hodlá tuto otázku poněkud odložit, spekuluje se, že jedním z důvodů je nepříliš zajímavý průběh prvního závodu sezóny.
Závodní ředitel Formule 1 Charlie Whiting proto uvedl, že FIA se bude zabývat přezkoumáním DRS, ke kterému mělo dojít dnes, tedy 27. března, až po absolvování druhé Grand Prix v letošní sezóně, tedy závodu v Číně. Vozy používají zařízení Drag Reduction System (systém pro snížení aerodynamického odporu) od roku 2011 za účelem snadnějšího předjíždění ve chvíli, kdy jsou vozy na detekční zóně v odstupu menším 1 vteřiny.
Jak ukázala australská Grand Prix, větší vozy se širšími pneumatikami v důsledku zvýšené hladiny přítlaku lze obtížněji předjíždět, čímž se začínají naplňovat pesimistické hlasy. Proto se FIA zabývá možností v průběhu letošní sezóny provést test se zaměřením na úpravu DRS zón. To potvrdil Charlie Whiting už v průběhu melbournského závodu, ale dle vlastních slov chce ještě s pevným rozhodnutím počkat po Grand Prix Číny.
"Posoudit plně funkci DRS při testech je poněkud obtížné. Nějaké informace máme a v současné době nevidíme nějaké zásadní rozdíly. To je také důvod, proč jsme se rozhodli záležitost vyhodnotit až po dvou závodech, ale ten první ve skutečnosti nebyl pro naše potřeby dostatečně dlouhý, proto jsme tu také před několika lety zavedli druhou aktivační zónu. Jinými slovy, v první zóně se můžete vozu vpředu přiblížit a ve druhé se o něco pokusit. Zdá se, že to funguje celkem dobře, ale na rozhodnutí tady by bylo ještě brzy, proto jsme se dohodli, že finální posouzení uděláme až po druhém závodě," vysvětluje své pohnutky Whiting.
Piloti otázku předjíždění v Austrálii popisovali jako "tvrdší než kdykoli jindy", což potvrdil jak Lewis Hamilton, který po tři kola po výměně pneumatik marně útočil na Maxe Verstappena, tak i pozdější vítěz Sebastian Vettel.
"I v předchozích letech bylo dost obtížné jet za někým v závěsu s odstupem jedné a půl či jedné vteřiny, protože turbulence za vozem naruší aerodynamiku. Takže si nemůžete být jisti mírou přilnavosti, navíc nyní naše vozy jsou na aerodynamice postavené, má větší efekt. Jsou navíc širší, takže myslím, že těch turbulencí je víc, čímž se odstup posunul na dvě až dvě a půl vteřiny, ve kterém zažíváme podobné jevy. V této vzdálenosti už cítíte vliv vozu před sebou a v zatáčkách je mnohem obtížnější se ho držet. Na rovinkách bude větrný pytel asi větší, ale nebude možné se udržet v závětří v zatáčkách, což je základ tohoto problému," komentuje situaci Vettel.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.