Zvláště v minulém roce byla činnost sportovních komisařů kritizována. Někomu přišlo, že rozhodují příliš přísně, jinému zase, že některé prohřešky procházejí bez povšimnutí. Zdá se, že tento trend bude pokračovat i letos, každopádně tu máme první komentář.
Připomeňme si situaci - v 1. kole vjíždějí bok po boku do zatáčky Marcus Ericsson a Kevin Magnussen. Švéd je o dvě třetiny vozu vpředu, když do něj vráží Dánův Haas poté, co poněkud poskočil na vnitřním obrubníku zmíněné zatáčky. Oba vozy končí mimo trať ve štěrkovém poli, Magnussen si navíc poškodí přední spoiler. Ericsson se dokáže otočit po směru jízdy, Magnussen ho následuje. Pilot Sauberu však ve 24. kole musí kvůli kolizí poškozené hydraulice odstoupit, Magnussen ho následuje o 22 kol později kvůli problémům se zavěšením. Po Grosjeanovi, jehož vozu byl diagnostikován únik vody, se tím naplňuje černý den Haasu.
FIA pro letošní rok pozměnila způsob hodnocení incidentů - postihovat piloty bude pouze tehdy, jestli zavinění kolize bude "zcela jasné nebo půjde o převážnou vinu na kolizi". Vedoucí týmu Sauber Moniša Kaltenbornová je však přesvědčena, že v případě Magnussena šlo o "zcela jasný" podíl na kolizi, která zhatila Ericssonovy šance v závodě.
"Nechápu, proč FIA v tomto případě nereagovala. Vyjasnili pravidla v tom směru, aby vina pilota byla zřejmá, tak nevím, co by se ještě mělo stát, protože tohle byl zcela jasný případ," domnívá se vedoucí Sauberu.
Kaltenbornová rovněž vyslovila po závodě domněnku, zda si sportovní komise nenechává tento případ k projednání před dalším závodem v Číně, trvá ale na tom, že se nikdo nemůže vymlouvat na skutečnost, že šlo o kolizi v rané fázi závodu.
"Možná to chtějí projednat na příštím setkání manažerů nebo tak něco, ale rozhodně by se neměl dělat rozdíl v tom, kdy se kolize stala. Žádná diferenciace, jestli jde o první kolo nebo pozdější fázi by neměla hrát roli. To by se vůbec nemělo zvažovat, přijde mi to jako výmluva," dodává Kaltenbornová.
Sám Kevin Magnussen se k incidentu vyjádřil poměrně lakonicky. Spíš se věnoval hodnocení svého vozu. "Měl jsem Ericssona na vnější straně a narazil jsem do jeho boku kvůli nedotáčivosti svého vozu. Byla to spíš nešťastná náhoda, poškodil jsem si přední spoiler, který jsme pak vyměnili a já mohl po delší dobu sbírat data a blíže se seznámit s vozem. Vypadal jako velmi rychlý. To je asi ta nejvíc pozitivní věc z tohoto víkendu," komentoval situaci Magnussen.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.