Od roku 2015 se forma McLarenu pozvolna zvedá, ale fanoušci jsou netrpěliví. Chtějí, aby jejich oblíbený tým opět vyhrával. Ale jak se zdá, ještě si budou muset počkat, alespoň jak znějí hlasy přímo z centra McLarenu.
Nový výkonný ředitel McLarenu Zak Brown, který v listopadu nahradil Rona Dennise, předložil svou vizi dalšího vývoje týmu. Podle něj je třeba se smířit s další cestou směrem kupředu, což ale neznamená, že se bude ucházet o nejvyšší příčky už v tomto roce. Naposledy vyhrál pilot McLarenu v Grand Prix Brazílie 2012. Nikdy v historii McLaren ještě tak dlouho na opětovnou výhru nečekal.
"Myslím, že si umíte představit, jak jsou všichni zklamaní, jak se chtějí opět dostat zpátky na naši vítěznou cestu. Naše výsledky za posledních několik let rozhodně nebyly tím, nač jsou naši příznivci a tým zvyklí. Nelíbí se jim to a rádi by, aby se události otočily," podotýká Brown.
McLaren zatím korunoval 12 šampionů a osmkrát dominoval v Poháru konstruktérů. Jak už bylo v předchozích dnech řečeno, nejvíc nadějí se pojí s Fernandem Alonsem, který by rád zúročil svůj talent a potvrdil, že jeho kariéra neskončila pouze tituly u Renaultu.
Postup McLarenu je nezpochybnitelný, zatímco v roce 2015 za ním zůstal pouze tým Manor, loni už postoupil na šesté místo v jedenáctičlenném startovním poli. Přesto si Zak Brown myslí, že vítězná cesta týmu, který vstoupil do F1 v roce 1966, bude úspěšně završena až v roce 2018.
"Děláme postupné kroky, nesmíme se ukvapit. A pokud je budeme dělat i nadále, bude to náš úspěch, musíme se ve startovním poli neustále pohybovat kupředu. Ale rád bych apeloval, pokud bychom v příštím roce žádné závody nevyhráli, je třeba nás hodnotit z hlediska vykonaného pokroku, nikoli podle konečných výsledků v roce 2017. Provází nás nadšení, chceme vyhrávat závody i šampionát, ale při posouzení celkového balíku ještě nejsme v takové pozici, abychom o to mohli usilovat," realisticky hodnotí vyhlídky Brown.
Martin Brundle přiznal, že už ho unavuje neustálá kritika Maxe Verstappena ohledně nových pravidel F1. Podle něj čtyřnásobný mistr světa svými výroky škodí reputaci seriálu.
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.