Když probíhal "obchod století", nový vlastník F1 Liberty Media uvedl, že chce dát týmům šanci získat určitý podíl v nové společnosti. Je vcelku pochopitelné, že se jedná o složitou záležitost, která potřebuje důkladné prošetření.
Výkonný ředitel McLarenu Zak Brown se nechal slyšet, že týmy F1 ještě definitivně neodmítly myšlenku nákupu akcií F1 Group - jejich debata o možné transakci nadále trvá. Mělo by se jednat přibližně o objem ve výši 19 milionů akcií, které by měly být zachovány k případnému prodeji týmům F1. Liberty Media vyhověla týmům ohledně jejich žádosti na prodloužení původního termínu, do které se měly stáje rozhodnout.
"K prozkoumání tak velké investice jsme dostali krátkou dobu. Proto jsme Liberty požádali »Potřebujeme vědět víc, větší zohlednění«. Prostor se skutečně zvětšil, což je skvělé. Přínosné je, že něco na počátku navrhli, týmy měly připomínky, oni odpověděli kladně. Dali nám najevo: »Vyslyšíme vás, dáme vám víc času, takže o věci můžeme nadále konverzovat«. Nyní tuto věc můžeme důkladněji přezkoumat a poté o ní diskutovat," vysvětlil serveru motorsport.com Brown.
Pokud se v médiích objevily spekulace, co je vlastně zásadní příčinou, proč nedošlo k uzavření nebo odmítnutí obchodu, Brown odmítá cokoliv jiného než časové rozpětí. To je v podstatě jedinou a klíčovou otázkou, proč zatím k dohodě nedošlo.
"Nemyslím, že by v tomto případě šlo o otázku, zda to je dobrý nebo špatný obchod, my jenom potřebujeme víc času, abychom si o všem řádně promluvili, poznali a pochopili směr, kterým se máme vydat. Vzhledem k tomu, že jde potenciálně o značnou investici, chceme jenom víc informací a mít víc času, abychom je řádně zpracovali. Od nich je to vstřícný přístup, splnili svůj slib a skutečně nám poskytli víc času. Z jejich strany jde o správnou věc, dali najevo, že mají společný zájem s klíčovými zaninteresovanými stranami," pokračuje Brown.
Jak se bude situace vyvíjet dál? Výkonný ředitel McLarenu nyní zdůrazňuje, jak musejí týmy F1 postupovat. Podle jeho názoru je to nezbytné, pokud chtějí dosáhnout co nejlepšího řešení nejen pro sebe samé, ale celý sport jako takový.
"Pokud budeme všichni spolupracovat navzájem, budeme úspěšnější. Nechme teď stranou naše soupeření na trati a mimo ni, například co se týče otázky sponzorů. Nastal čas, abychom začali na týmové úrovni spolupracovat - musíme dospět k poznání, že je třeba spolupracovat, když to dává smysl, zrovna jako soupeřit, když se má zápolit. Ale v otázce budoucnosti našeho sportu je zřejmé, že bychom měli mít společný cíl. Chceme, aby byl větší a lepší, takže je třeba zaujmout stejný level," dodává Brown.
"Původně jsme předložili návrh, který byl omezen hodně krátkým časovým rámcem, našli jsme způsob, jak vhodně debatovat, abychom dospěli k odpovídající úrovni. Vedle debaty o kapitálu chceme také hovořit o tom, jaký náš sport chceme. Existuje velký zájem o vlastní kapitál, ale v první řadě jde o snahu dosáhnout lepšího vyrovnání s týmy s ohledem na budoucí obchody," uvedl minulý týden Chase Carey.
McLaren zvolil v Kanadě riskantní start na intermediálkách s Norrisem a Piastrim, který se kvůli rychlému osychání trati ukázal jako chybný. Oba jezdci brzy přezuli, Norris odstoupil a Piastri měl kolizi. Tým ale tvrdí, že rozhodnutí bylo v danou chvíli správné.
George Russell v Kanadě po odstoupení kvůli technické poruše v emocích odhodil opěrku hlavy, za což dostal od FIA podmíněnou pokutu. Mercedes potvrdil selhání baterie. Závod ovládl Kimi Antonelli, který navýšil vedení v šampionátu a potvrdil dominantní formu.
Velká cena Kanady přinesla strhující podívanou i jeden z nejlepších soubojů sezony. Lewis Hamilton po dramatické bitvě o druhé místo ocenil Maxe Verstappena jako „jednoho z velikánů“. Závod ovládl Kimi Antonelli, který potvrdil skvělou formu Mercedesu a posílil své vedení v šampionátu.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Kanady a připsal si čtvrté vítězství v řadě. Klíčovým momentem bylo odstoupení George Russella kvůli poruše motoru. Lewis Hamilton dojel druhý a získal nejlepší výsledek s Ferrari, Max Verstappen skončil třetí.
Kimi Antonelli vyzval Mercedes k vyjasnění pravidel týmových soubojů po kontroverzní bitvě s Georgem Russellem ve sprintu v Kanadě. Incident v první zatáčce ho poslal na trávu, ztratil pozici a následně reagoval emotivně v rádiu, situaci uklidňoval Toto Wolff.
Lewis Hamilton se po kvalifikaci na Velkou cenu Kanady vyhnul trestu za údajné blokování Pierra Gaslyho. FIA po vysvětlení obou jezdců rozhodla o uzavření případu bez postihu. Rušné odpoledne komisařů zároveň přineslo pokuty pro Aston Martin a varování pro Sergia Péreze.
George Russell znovu potvrdil svou formu, když v závěru napínavé kvalifikace na Velkou cenu Kanady získal druhou pole position v řadě. Rozhodující kolo přišlo až na poslední chvíli a v dramatickém finále sesadil z prvního místa konkurenty v těsném souboji o nejrychlejší čas.
George Russell si ve sprintu Velké ceny Kanady dojel pro důležité vítězství, které však zastínil vyhrocený souboj s týmovým kolegou Kimim Antonellim. Oba jezdci Mercedesu sváděli od prvních kol tvrdé bitvy o vedení a jejich vzájemný střet vyvolal řadu emocí i ostré reakce v týmovém rádiu.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.