Tým Haas přesunul svou hlavní pozornost k budoucímu vozu ještě dříve, než představil letošní monopost VF-16. Byl tak jedním z prvních týmů, který se zaměřil na příští sezónu.
Protože se příští rok technická pravidla hodně změní, musela většina týmů zanechat vývoje současných aut o něco dříve než obvykle. V aerodynamickém tunelu mohou absolvovat jen 65 testů za týden, proto se Haas v Maranellu začal na budoucí auto soustředit ještě před prvním závodem sezóny v Austrálii.
Tam začal výborně: Romain Grosjean skončil šestý, o dva týdny později v Bahrajnu dokonce pátý. Zabodoval ještě v Rusku, pak ale šla jeho relativní výkonnost dolů. "Naše výkonnost letos klesala, protože jsme v aerodynamickém tunelu se současným vozem v této sezóně moc netestovali," vysvětluje francouzský pilot.
"To znamená, že jsme tam museli testovat s jiným vozem, a tedy se připravovat na budoucnost. Když jsem se přidal k týmu, chtěli jsme se ve druhém a třetím roce dále zlepšovat - a stále to máme v plánu," pokračuje Grosjean, jenž letos s novým americkým týmem nasbíral 29 bodů.
"Museli jsme se velmi brzy začít soustředit na rok 2017, protože máme méně zdrojů než ostatní týmy. Auto pro rok 2016 nikdy v roce 2016 v aerodynamickém tunelu nebylo. Na počátku jsme měli auto a nenasadili jsme žádná vylepšení, navíc nám v určitých věcech scházely zkušenosti, proto jsme byli trochu nekonzistentní a výkonnost se propadla," vysvětluje.
"Máme spoustu práce, ale lidé si všimli, že to myslíme vážně. Že jsme soustředění, že platíme účty, že jsme na závodní dráze a že si vůbec nevedeme špatně. Přidávají se k nám další a další lidé, tým roste a já si myslím, že si příští rok můžeme vést ještě lépe než letos," věří pilot Haasu, který by byl spokojený, pokud by dosáhli alespoň na sedmou příčku.
"Nějakou dobu nám trvalo, než jsme získali kvalitu dat. V prvním roce objevíte spoustu slabin, kdy se musí zlepšit kvalita dílů, kvalita dat, reakce atd. To vše se učíte během roku. Máme 21 závodů, závodíme každý týden a půl, a na reakce zkrátka není čas."
"Na voze máme hodně dílů Ferrari, musíme je ale nasadit na balík Haasu. To všechno trvá, jde ale o věci, které musíme zlepšit. Nemůžeme si v sobotu večer uvědomit, že se mezi 1. a 2. tréninkem s autem něco stalo. Musíme si to uvědomit buď v 2. tréninku, nebo hned po něm. Ale to všechno napravujeme," prozrazuje Grosjean.
Na příští rok a zrychlení vozu se moc těší, protože ty současné jsou podle něj "v zatáčkách příliš pomalé... A to je to, co v F1 chcete vidět. Nepřejete si, aby Super Formule v Japonsku byly v 1. sektoru v Suzuce rychlejší než my. To není dobré."
Guenther Steiner se po Velké ceně Mexika opět dostal do centra pozornosti, když vyzdvihl skvělý výkon Olivera Bearmana.
Italská média naznačují, že George Russell by se mohl objevit na radaru Ferrari, pokud by se v týmu uvolnilo místo po Hamiltonovi nebo Leclercovi. I když je v Mercedesu spokojený, jeho schopnosti z něj činí lákavou možnost pro budoucnost Maranella.
Liam Lawson zažil v úvodu Velké ceny Mexika okamžik, který vyděsil celý paddock. Krátce po startu se ocitl v nečekané a znepokojivé situaci, jež znovu připomněla, jak křehká může být bezpečnost ve Formuli 1.
Bývalý jezdec F1 Christijan Albers zpochybnil, že Lando Norris a Oscar Piastri patří mezi největší talenty současného motorsportu.
Lewis Hamilton se otevřeně podělil o své dojmy z nové kapitoly své kariéry a popsal ji jako mimořádně silný moment.
Po působivém výkonu Olivera Bearmana v Mexiku Martin Brundle vyzdvihl jeho talent a rychlý rozvoj. Podle něj patří mladý Brit mezi jezdce, kteří by mohli zaujmout, pokud se objeví nové šance ve špičkových týmech.
George Russell po podpsisu nové smlouvy s Mercedesem prozradil detaily i ohledně jeho manažeerského týmu.
Valtteri Bottas absolvoval 112 kol na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez při testovacím programu s týmem Mercedes. Pro finského závodníka šlo o důležitou příležitost znovu usednout do monopostu Formule 1 před novou sezonou s Cadillacem.
Mexická národní sportovní autorita OMDAI poskytla komentář k události z minulého závodního víkendu, kdy Liam Lawson zažil nebezpečný moment na trati.
Felipe Massa zahájil u londýnského Nejvyššího soudu spor o 82 milionů dolarů kvůli aféře „Crashgate“ z roku 2008.
Lewis Hamilton byl po Velké ceně Mexika zklamaný z desetisekundové penalizace za souboj s Maxem Verstappenem. Podle něj bylo rozhodnutí komisařů zbytečně přísné.
Martin Brundle naznačuje, že start Mexické Grand Prix měl mnohem dramatičtější podtext, než se zdálo. Podle něj si Max Verstappen zasloužil přísný trest, který by jasně vymezil hranice chování na trati, a poukázal tak na nedostatečné rozhodnutí rozhodčích.