Neverending story pokračuje - počínání Maxe Verstappena na trati v Mexiku nadále zůstává pod drobnohledem lidí s blízkým vztahem k F1. Slyšeli jsme názor britský, tak se nyní podívejme na opačný pól a dejme slovo Holanďanovi.
Pamětníci si určitě vybaví jméno Johannes "Jan" Lammers. Dnes šedesátiletý expilot absolvoval v letech 1979-1982 celkem 21 závodů na značkách Shadow, ATS, Ensign a Theodore, ale nikdy se výrazněji neprosadil. Překvapivě se pak objevil ještě na sklonku sezóny 1992 ve voze March a stanovil tak rekord mezi dvěma absolvovanými Grand Prix - v jeho případě časový interval činil 10 let a 3 měsíce. Taková doba uplynula od GP Francie 1982 a GP Japonska 1992. Pokud bychom chtěli být hodně důslední, tak bychom museli přičíst ještě 22 dní, protože ve Francii se Holanďan nekvalifikoval, naposledy jel závod na domácí půdě v Holandsku čtyři týdny před Francií.
Jan se narodil přímo v místě okruhu někdejší holandské Grand Prix, tedy v Zandvoortu a proslul zejména působením ve slavné závodní "Škole smyků" Roba Slotemakera, kterou Lammers po jeho smrti převzal. K reakci ho přiměl výrok Nikiho Laudy, který označil Verstappena za "arogantní, ztracený případ" (více zde).
"Musím to ze sebe dostat ven. Přemýšlel jsem o kritice toho, co tak hrozného Verstappen udělal. Prošel jsem celou dobu od jeho první Grand Prix v roce 2015 a došel jsem k závěru, že nic. Absolutně nic! Ano, naštval pár lidí, jednoduše proto, že kolem nich prosvištěl brilantním způsbem, nebo že je nepustil před sebe, protože je obratný a chytrý v bránění své pozice. Ovšem, některých se »téměr« nebo »skoro« dotkl, ale to je jenom součástí jeho dovednosti," uvedl Lammers na svém facebookovém účtu.
Lammers je považován za všestranného jezdce, závodil ve formuli CART, v roce 1988 vyhrál 24 hodin Le Mans na Jaguaru (s Johnny Dumfriesem a Andy Wallacem) a o jedenáct let později se účastnil rallye Paris-Dakar. Na kritice Verstappena mu vadí především skutečnost, že nikdy nezpůsobil havárii a destrukci soupeřova vozu, což podle něj nikdo nebere v úvahu.
"Kolik z pilotů Formule 1 může o sobě něco podobného v posledních dvou letech říci? Zcela určitě nikoliv vaši dva hoši, pane Laudo," připomněl Lammers kolizi obou Mercedesů z letošní Grand Prix Španelska.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.