Grand Prix Evropy v ulicích ázerbajdžánské metropole Baku odkrajuje poslední hodiny, než bude poprvé v historii F1 odstartována. Pořád se ale spekuluje, zda je smysluplné pořádat závody v podobném prostředí. Šéf Mercedesu takové trati vítá.
Před Grand Prix Monaka se říkávalo, že právě tohle je okruh, na kterém se oddělí zrna od plev, muži od chlapců, mistři od komparsu. Podle Toto Wolffa by Baku mohlo v budoucnu F1 hrát podobnou roli.
"Před dvěma týdny jsem byl na ostrově Man na závodech TT, zjistil jsem, je je to velice efektní záležitost: Proto si myslím, že Baku je nádherná trať. Přestně to, co v F1 potřebujeme, i když chápu, že z pohledu pilota musí být co nejbezpečnější. Jde o oblast, v níž se F1 musí zlepšit, nikdo nechce vidět závody na parkovištích supermarketů s obrovskými únikovými plochami, míle širokými, z nichž se můžete vrátit, pokud uděláte chybu. To je ten základní rozdíl; vzhledem k tomu, že jsem tady nikdy vůz nepilotoval, jde o můj subjektivní názor, nemohu cítit to, co piloti, ale myslím, že tento způsob závodů opravdu potřebujeme," prohlásil před nedělním závodem Wolff.
Stát se může cokoliv"Vůbec nevíme, jak závod může dopadnout. Byl jsem svědkem masivní hromadné nehody v GP, kterou viděli snad všichni piloti F1. Je tu také dlouhá rovinka, na níž se dá očekávat hodně předjíždění. Řekl bych, že závodu bude dominovat safety car případně se dočkáme režimu virtuálního safety caru. Takže opravdu nevím, co můžeme očekávat," podotýká Wolff ohledně závodních odhadů.
Přestože Mercedesy zatím dominují závodnímu víkendu - zejména v oblasti rychlosti - Wolff má tendenci tuto výhodu bagatelizovat. "Když se podíváte na traťovou rychlost, negenerujeme ji z rovinek. Vlastně vůbec nepatříme mezi nejrychlejší vozy na rovinkách. Získáváme především v technických pasážích ve Starém městě. Takže si myslím, že jde o kombinaci aerodynamicky efektivního vozu, mechanické přilnavosti, výkonu a jízdních vlastností. K tomu přičtěte simulační přípravu a výhody plynoucí z pátečního tréninku, protože se nám povedla práce s pneumatikami. Máme větší odstup, než se čekalo," libuje si Wolff.
Pochvaluje si také práci pohonné jednotky. "Motor Mercedes se jeví jako dobrý motor pro baku. Hodnotím ho jako něco více než jen agregát, týká se to rozdělení energie, ovladatelnosti, točivého momentu, je to mnoho faktorů, které činí naši pohonnou jednotku konkurenceschopnější než ostatní," vysvětluje Wolff.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.