Kolem další týmové nehody asi budou ještě nějaký čas létat emoce, i když těžko dosáhne debata takové intenzity, jako před dvěma týdny ve Španělsku, kde se v prvním kole vyřadily oba Mercedesy. Po krátkém vyjádření a omluvách se nyní oba piloti rozhovořili.
Připomeňme si situaci - v 50. kole se oba saubery na 15. a 16. pozici dostaly do těsného kontaktu za dvojicí Wehrlein Grosjean. Éterem proběhla zpráva pro Nasra, aby pustil Ericssona před sebe, pokud se Švédovi v následujících kolech nepodaří dostat přes ostatní soupeře, umožní Nasrovi opět návrat na původní pozici. Tedy něco, co jsme loni v Monaku zažili v podání Red Bullu.
Ericssonova verze"Cítil jsem se na ultraměkké směsi velmi rychlý, na Nasra jsem najížděl tři, čtyři vteřiny na kolo. Ptal jsem se týmu na instrukce, jestli se mám pokusit ho předjet a bylo mi řečeno: »Ne, vyměníte si pozice, protože jsi rychlejší.« Já na to řekl OK. Utekla další dvě kola a já se ptal znovu: »Co se děje?«. Od týmu přišla odpověď: »Řekli jsme mu to a on tě v tomhle kole pustí«. Ale přišlo další kolo a další... A sedm nebo osm kol mě nenechal předjet. Mám za to, že se s týmem dohadoval, zda mě má pustit Řekl jsem do radiokomunikace: »Podívejte, ztratil jsem za ním příliš mnoho času« a sdělil, že se ho pokusím předjet. Řekli mi »Jasně, jdi na to!«
Jel jsem za ním hodně kol a z předchozího závodu GP2 jsem věděl, že v tom místě ho předjet mohu, že to bude možné, ostatně Bottas to tam v dřívější fázi závodu taky udělal. Myslel jsem si, že bychom se tam případně vešli bok po boku a v nejhorším případě bych se mohl zařadit za něj. V posledním sektoru jsem se na něj vždy dotáhl, takže před La Rascasse jsem byl vždy hodně blízko.Ale dopadlo to evidentně tak, jak jsem neočekával. Jsem stoprocentně přesvědčen, že to vyřešíme a budeme dál pokračovat.
Je to složité, musíme si o tom s Felipem promluvit a vyčistit vzduch, než se přesuneme do Montrealu. Už jsme několik podobných kolizí prožili v GP2, to se zkrátka stane," vyjádřil se Ericsson.
Nasrova verze"Myslím, že bylo zcela zbytečné, že to skončilo takhle. Pro mě to byl fantastický závod, navzdory tomu, že jsem startoval z boxové uličky. Slyšel jsem několik žádostí Ericssona, aby mohl jít dopředu, ale cítil jsem, že pro to nenastala správná chvíle. Neviděl jsem důvod, sám jsem závodil s vozy přede mnou.
Po zastávce v boxech mě dostihli vedoucí piloti, takže jsem kvůli modrým vlajkám musel tři kola po sobě uhýbat. Marcus za tu dobu pochopitelné lépe zahřál pneumatiky. Ale moje byly také v pořádku, dostihl jsem Grosjeana, byl jsem o dvě vteřiny rychlejší. Před ním byl ještě Wehrleinův manor. Než došlo ke srážce, měl jsem na Romaina odstup menší než vteřinu a byla šance oba vozy před námi zdolat. Pro mě je nepřijatelné, že oba vozy musely takhle skončit. Není podstatné, jestli je nebo není týmová režie - auta musí zůstat na trati - až do konce jsme přeci týmoví kolegové," říká k incidentu Nasr.
V brazilském periodiku Globo se dokonce objevila spekulace, že Ericsson měl do Nasra kvůli jeho nerespektování týmových pokynů narazit záměrně. Alespoň to tvrdí reportér Rafael Lucas s odvoláním na "velmi blízký zdroj" přímo ve švýcarské stáji.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.
Carlo Santi zůstane závodním inženýrem Lewis Hamilton u Scuderia Ferrari i po jarní přestávce. Spolupráce bude pokračovat minimálně při Miami Grand Prix.
Jos Verstappen odhalil zákulisí odchodu Gianpiera Lambiaseho do McLarenu a uvedl, že o jeho přesunu věděl už nějakou dobu. Zároveň naznačil, že rozhodnutí ovlivnil i tábor Max Verstappena.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.