Kolem další týmové nehody asi budou ještě nějaký čas létat emoce, i když těžko dosáhne debata takové intenzity, jako před dvěma týdny ve Španělsku, kde se v prvním kole vyřadily oba Mercedesy. Po krátkém vyjádření a omluvách se nyní oba piloti rozhovořili.
Připomeňme si situaci - v 50. kole se oba saubery na 15. a 16. pozici dostaly do těsného kontaktu za dvojicí Wehrlein Grosjean. Éterem proběhla zpráva pro Nasra, aby pustil Ericssona před sebe, pokud se Švédovi v následujících kolech nepodaří dostat přes ostatní soupeře, umožní Nasrovi opět návrat na původní pozici. Tedy něco, co jsme loni v Monaku zažili v podání Red Bullu.
Ericssonova verze"Cítil jsem se na ultraměkké směsi velmi rychlý, na Nasra jsem najížděl tři, čtyři vteřiny na kolo. Ptal jsem se týmu na instrukce, jestli se mám pokusit ho předjet a bylo mi řečeno: »Ne, vyměníte si pozice, protože jsi rychlejší.« Já na to řekl OK. Utekla další dvě kola a já se ptal znovu: »Co se děje?«. Od týmu přišla odpověď: »Řekli jsme mu to a on tě v tomhle kole pustí«. Ale přišlo další kolo a další... A sedm nebo osm kol mě nenechal předjet. Mám za to, že se s týmem dohadoval, zda mě má pustit Řekl jsem do radiokomunikace: »Podívejte, ztratil jsem za ním příliš mnoho času« a sdělil, že se ho pokusím předjet. Řekli mi »Jasně, jdi na to!«
Jel jsem za ním hodně kol a z předchozího závodu GP2 jsem věděl, že v tom místě ho předjet mohu, že to bude možné, ostatně Bottas to tam v dřívější fázi závodu taky udělal. Myslel jsem si, že bychom se tam případně vešli bok po boku a v nejhorším případě bych se mohl zařadit za něj. V posledním sektoru jsem se na něj vždy dotáhl, takže před La Rascasse jsem byl vždy hodně blízko.Ale dopadlo to evidentně tak, jak jsem neočekával. Jsem stoprocentně přesvědčen, že to vyřešíme a budeme dál pokračovat.
Je to složité, musíme si o tom s Felipem promluvit a vyčistit vzduch, než se přesuneme do Montrealu. Už jsme několik podobných kolizí prožili v GP2, to se zkrátka stane," vyjádřil se Ericsson.
Nasrova verze"Myslím, že bylo zcela zbytečné, že to skončilo takhle. Pro mě to byl fantastický závod, navzdory tomu, že jsem startoval z boxové uličky. Slyšel jsem několik žádostí Ericssona, aby mohl jít dopředu, ale cítil jsem, že pro to nenastala správná chvíle. Neviděl jsem důvod, sám jsem závodil s vozy přede mnou.
Po zastávce v boxech mě dostihli vedoucí piloti, takže jsem kvůli modrým vlajkám musel tři kola po sobě uhýbat. Marcus za tu dobu pochopitelné lépe zahřál pneumatiky. Ale moje byly také v pořádku, dostihl jsem Grosjeana, byl jsem o dvě vteřiny rychlejší. Před ním byl ještě Wehrleinův manor. Než došlo ke srážce, měl jsem na Romaina odstup menší než vteřinu a byla šance oba vozy před námi zdolat. Pro mě je nepřijatelné, že oba vozy musely takhle skončit. Není podstatné, jestli je nebo není týmová režie - auta musí zůstat na trati - až do konce jsme přeci týmoví kolegové," říká k incidentu Nasr.
V brazilském periodiku Globo se dokonce objevila spekulace, že Ericsson měl do Nasra kvůli jeho nerespektování týmových pokynů narazit záměrně. Alespoň to tvrdí reportér Rafael Lucas s odvoláním na "velmi blízký zdroj" přímo ve švýcarské stáji.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.