Mladý německý pilot nezačal kvalifikační jízdy vůbec dobře. Po přejezdu terénního zlomu na cílové rovince se jeho vůz postavil napříč trati a doklouzal k levým svodidlům, kde následoval náraz nejdříve zadní a pak přední levou pneumatikou.
Spekulovalo se, zda příčinou nehody, která nedovolila Wehrleinovi absolvovat jediné měřené kolo, nebyla aktivace systému DRS těsně před sjezdem do prohlubně se zbytkem stojaté vody. Náraz do ní mohl způsobit ztrátu vlády nad vozem. Pascal však tuto variantu nepovažuje za pravděpodobnou.
"Nejsem si jistý, že by DRS mělo na svědomí nějaký rozdíl. Na konci kvalifikace měl na stejném místě podobné problémy Sergio Pérez a trať byla přitom o hodně sušší. Byla to kombinace nárazu na místo, kde byla trať opravdu hodně mokrá, a samotných podmínek. Vlétnout tam na slickách bylo opravdu hodně nebezpečné. Protože máte slics, na nichž máte šanci zajet jeden nebo dva rychlé okruhy, tak před takovým zlomem nebrzdíte a chcete jet co nejrychleji. Jsem samozřejmě zklamaný, když ztratíte vůz v zatáčce, můžete si říci, že to byla vaše chyba, ale když se vám to stane na rovince, je to opravdu zvláštní," vysvětluje Wehrlein.
Volba pneumatik byla správnáAčkoliv tým Manor připouští, že u Wehrleinovy havárie hrál roli výběr pneumatik, jedenadvacetiletý pilot si myslí, že není správné tvrdit, že na zeleně označených pneumatikách by se to nestalo.
"Kdyby po několika minutách začalo pršet, bylo by správné rozhodnutí jet na směsi intermediate, ale při nájezdu do kola nebyla trať nijak zvlášť mokrá. Ale obvinit někoho konkrétního? Tak například mě nebo tým, že jsme se rozhodli špatně. Nebo také FIA, protože nebylo bezpečné s ohledem na podmínky na trati povolit slicks. Takže vinu můžete přesunout na kohokoli, ale výsledek je nakonec stejný," pokračuje Wehrlein.
Manor má problém s opotřebením pneuWehrlein zažije zvláštní pocit - na startu bude stát před trojnásobným šampionem Lewisem Hamiltonem, který rovněž nezajel jediné měřené kolo a ještě byl za výměnu převodovky penalizován pěti místy na roštu. Pascalovi je jasné, že ho Hamilton rychle zdolá, ale chce se v jeho závětří držet co to jenom půjde.
Když hovoří o svých šancích v závodě, bere rovněž v úvahu velké opotřebení pneumatik, se kterým se Manor potýká (další názory z tábora Manoru zde). "Na suché vozovce se vůz choval velmi dobře, za mokra jsem dokonce byl na osmém místě (ovšem v posledním tréninku na mokru bylo klasifikováno jen 14 vozů). Jediný problém, který vidím v dlouhodobém horizontu, je značné opotřebení pneumatik. V posledních závodech to pro nás byla dost velká překážka. Ale co se týče ztráty na ostatní nemám strach," uzavírá Wehrlein.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.
Nico Rosberg je přesvědčen, že George Russell využívá při vyjednávání stejné metody, které dříve uplatňoval Toto Wolff. Podle něj tak mladý Brit obrací šéfovy taktiky proti němu a ukazuje svou rostoucí sílu v týmu Mercedes.
Ferrari podle dostupných informací přichází o dva klíčové členy svého oddělení pro pohonné jednotky. Oba mají zamířit k Audi, které se intenzivně připravuje na svůj vstup do Formule 1 a systematicky posiluje svůj technický tým.
Max Verstappen předvedl v Monze suverénní výkon a dojel do cíle s téměř dvacetisekundovým náskokem před konkurencí.
Oscar Piastri při závěrečné zastávce v boxech na Velké ceně Itálie absolvoval nejrychlejší pit stop celé sezony, přesto však jeho rekord zůstal ve stínu kontroverzních týmových rozhodnutí.
Po odchodu z Formule 1 se Guenther Steiner přesouvá do MotoGP, kde převezme roli CEO stáje Tech3. Jeho krok zároveň rozpoutal spekulace o dalších hvězdách F1. Max Verstappen a Lewis Hamilton nyní údajně zvažují možnost investic do nezávislých týmů.
Nový generální ředitel Renaultu, Francois Provost, potvrdil dlouhodobý plán automobilky Formuli 1 prostřednictvím týmu Alpine.
Martin Brundle ocenil, že Lewis Hamilton působil během domácí Velké ceny Ferrari spokojeněji než obvykle. „Bylo vidět, že se opravdu baví a užívá si víkend,“ uvedl Brundle.
Po Velké ceně Itálie byl Lance Stroll při rozhovorech zcela zdrženlivý. Šéf Aston Martinu Mike Krack uvedl možné důvody jeho frustrace.
Toto Wolff nadále stojí za mladíkem Kimim Antonellim, ale zdá se, že tým už začíná měnit přístup a místo bezmezné ochrany nováčka před kritiky hledá vyváženější cestu jak ho připravit na realitu F1.
Williams po Monze stojí za Carlosem Sainzem, který projel cílem až na 11. místě, a zdůrazňuje potřebu týmové podpory. Šéf James Vowles věří, že se tým dokáže zlepšit v kvalifikaci a v Baku opět bodovat.