Mladý německý pilot nezačal kvalifikační jízdy vůbec dobře. Po přejezdu terénního zlomu na cílové rovince se jeho vůz postavil napříč trati a doklouzal k levým svodidlům, kde následoval náraz nejdříve zadní a pak přední levou pneumatikou.
Spekulovalo se, zda příčinou nehody, která nedovolila Wehrleinovi absolvovat jediné měřené kolo, nebyla aktivace systému DRS těsně před sjezdem do prohlubně se zbytkem stojaté vody. Náraz do ní mohl způsobit ztrátu vlády nad vozem. Pascal však tuto variantu nepovažuje za pravděpodobnou.
"Nejsem si jistý, že by DRS mělo na svědomí nějaký rozdíl. Na konci kvalifikace měl na stejném místě podobné problémy Sergio Pérez a trať byla přitom o hodně sušší. Byla to kombinace nárazu na místo, kde byla trať opravdu hodně mokrá, a samotných podmínek. Vlétnout tam na slickách bylo opravdu hodně nebezpečné. Protože máte slics, na nichž máte šanci zajet jeden nebo dva rychlé okruhy, tak před takovým zlomem nebrzdíte a chcete jet co nejrychleji. Jsem samozřejmě zklamaný, když ztratíte vůz v zatáčce, můžete si říci, že to byla vaše chyba, ale když se vám to stane na rovince, je to opravdu zvláštní," vysvětluje Wehrlein.
Volba pneumatik byla správnáAčkoliv tým Manor připouští, že u Wehrleinovy havárie hrál roli výběr pneumatik, jedenadvacetiletý pilot si myslí, že není správné tvrdit, že na zeleně označených pneumatikách by se to nestalo.
"Kdyby po několika minutách začalo pršet, bylo by správné rozhodnutí jet na směsi intermediate, ale při nájezdu do kola nebyla trať nijak zvlášť mokrá. Ale obvinit někoho konkrétního? Tak například mě nebo tým, že jsme se rozhodli špatně. Nebo také FIA, protože nebylo bezpečné s ohledem na podmínky na trati povolit slicks. Takže vinu můžete přesunout na kohokoli, ale výsledek je nakonec stejný," pokračuje Wehrlein.
Manor má problém s opotřebením pneuWehrlein zažije zvláštní pocit - na startu bude stát před trojnásobným šampionem Lewisem Hamiltonem, který rovněž nezajel jediné měřené kolo a ještě byl za výměnu převodovky penalizován pěti místy na roštu. Pascalovi je jasné, že ho Hamilton rychle zdolá, ale chce se v jeho závětří držet co to jenom půjde.
Když hovoří o svých šancích v závodě, bere rovněž v úvahu velké opotřebení pneumatik, se kterým se Manor potýká (další názory z tábora Manoru zde). "Na suché vozovce se vůz choval velmi dobře, za mokra jsem dokonce byl na osmém místě (ovšem v posledním tréninku na mokru bylo klasifikováno jen 14 vozů). Jediný problém, který vidím v dlouhodobém horizontu, je značné opotřebení pneumatik. V posledních závodech to pro nás byla dost velká překážka. Ale co se týče ztráty na ostatní nemám strach," uzavírá Wehrlein.
Bývalý komentátor Sky F1 Johnny Herbert se ohlédl za jedním z nejnapjatějších okamžiků své kariéry s Fernandem Alonsem. Přiznal, že živé vysílání dokáže přinést situace, které jsou nepředvídatelné a často velmi intenzivní.
Bývalý pilot F1 Daniel Ricciardo znovu posílil své vazby s automobilovým světem těsně před zajímavou událostí ve čtvrtek. I po ukončení závodní kariéry zůstává Ricciardo aktivní a nadále přitahuje pozornost fanoušků motorsportu.
Lando Norris uvedl, že souboje s Lewisem Hamiltonem patří mezi jeho největší výzvy ve Formuli 1. Tyto duely vnímá nejen jako motivaci, ale i jako ukazatel svého růstu a pokroku jako závodníka.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.