Mercedes představuje F1 W07 Hybrid + technické specifikace

Jaká byla hlavní ponaučení ze sezóny 2015 a jak se promítnou do aktuálního ročníku?Paddy Lowe: Po velmi úspěšné sezóně 2015 bylo naší prioritou identifikovat oblasti, ve kterých jsme byli nejslabší a pokusit se v nich dosáhnout zlepšení.

Naším cílem je dokonalost ve všech sférách a přestože jsme loni dosáhli některých fantastických výsledků, existuje mnoho oblastí, ve kterých můžeme být ještě mnohem lepší. To je onen druh kultury, kterou chceme vštípit celé naší organizaci - aby se každý pořád snažil být ještě lepší. Celá řada závodů v roce 2015 neproběhla podle plánu - zejména v Singapuru - takže bylo hodně věcí, které je třeba pro tento rok zlepšit. Optimalizaci hledáme úplně všude.

Pravidla pro rok 2016 jsou relativně stabilní - šli jste s novým vozem cestou evoluce nebo revoluce?PL: Je těžké udělat úplnou revoluci, když jsou pravidla víceméně každý rok stejná. Ale naším cílem je udělat drobné úpravy všude tam, kde to je jen trochu možné - a to i v malých souvislostech. Můžeme například vymyslet zcela nový způsob řešení konceptu zavěšení, například. Takže i když to na první pohled bude vypadat stejně jako na předchozím modelu - jak je inherentní v rámci daných předpisů - skryto zrakům existuje poměrně hodně malých úprav, které jsou součástí celkového vývoje pro novou sezónu. 

Je těžké za existujících předpisů dojít k ještě vyššímu výkonu?PL: V rámci stávajících pravidel je velmi těžké najít stabilní výkonnost. Proto jsme mimořádně potěšeni tím, jak se náš vůz v roce 2015 předvedl. Tým odvedl fantastickou práci - šel opravdu do hloubky, aby vydoloval všechny možné inovace v oblastech, které by mohly být považovány za statické. V roce 2016 bude za těchto okolností potenciální zisk výkonu ještě obtížnější. Proto inženýrský tým musí neustále hledat nová řešení, musím podotknout, že je v tom opravdu dobrý. Pochopitelně, pokud máte nová pravidla, pak se zvýšený výkon hledá velice snadno.

Jaké jsou změny pravidel, na něž budete muset v roce 2016 reagovat?PL: Po mechanické straně je hlavní změnou separátnív vedení výfuku a kolncovky z obtokového ventilu. Ale ve skutečnosti to nepředstavuje nijak významný vliv. Největší strukturální změna se týká šasi, kde je zvýšená boční ochrana oblasti pilota o 20 mm a tím zvýšená zátěž od 15 do 50 kN. Je to podstatně vyšší zatížení podvozku v dané oblasti a zvyšuje bezpečnost pilota při bočním nárazu.

Omezením zimních testů budete mít před sezónou 2016 minimální čas ke zkouškám přímo na trati. Jak velký dopad to bude mít v programu příprav na sezónu?PL: Možnosti testovat se s ohledem na uplynulé sezóny stále snižuje. Z hlediska zimních testů jsme dospěli k dalšímu minimu - dvěma čtyřdením jízdám. Tým se na to připravil prováděním lepších návrhů v oblasti výzkumu v testovací laboratoři, takže jsme co nejlépe připraveni pro samotný test. Vlastně jediný významný rozdíl v roce 2016 není jen v tom, že máme pouze dva testy, ale spíš fakt, že jsou hodně blízko samotnému zahájení sezóny. To značně snižuje možnost inovace "zahajovací specifikace" pro první závod. Ono časové okno je nyní velmi úzké, takže se snižuje počet možných úprav před zahajovací Grand Prix sezóny.

Středem pozornosti jsou pneumatiky, přibyde nová směs a formát závodního víkendu dozná změny. Jaký dopad to bude mít na vaši práci?PL: Především je tu nová, ultraměkká směs, kterou nejspíš vyzkoušíme poprvé v Monacu. Obecně je známo, že měkké a superměkké pneumatiky už pro tento okruh nebyly dostatečně vhodné, takže doufáme, že Ultrasoft budou dobrým řešením. Nové pravidlo, které umožňuje použít tři směsi během závodu se jeví na první pohled jako složité - v praxi to však je mnohem jednodušší, než jak to vypadá. Záměrem je vytvořit větší prvek nepředvítatelnosti - tím mám na mysli situace, kdy není možné pro nedělní závod zvolit nějakou exaktní směs. Budeme svědky toho, že některé týmy budou více riskovat, což vyprodukuje více variant a tím pádem zajímavější závody. Pirelli opět bylo požádáno, aby k této formě maximálně přispělo. Odvedli skvělou práci v minulých sezónách a jsem si jist, že i v roce 2016 bude jejich přínos na stejné úrovni.

Hodně se také hovoří o konceptu ochrany hlavy pilota. Jaký je stav tohoto projektu?Od doby, kdy jsem v závěru 80. let začal působit v F1, se pokrok v otázkách bezpečnosti značně zvýšil. Je to nejlépe vidět na samotných vozech, zvláště při nárazových testech, ale také v dalších aspektech, jako jsou samotné tratě a jejich vybavení. Nicméně na každém voze je pořád co zlepšovat. Můj názor je takový, že oblast hlavy pilota představuje ve Formuli 1 a dalších kategoriích jednosedadlových vozů největší riziko. V poslední době jsme byli svědky poměrně malého počtu fatálních nehod a je smutné, že úmrtí nastalo v důsledku poranění hlavy. Řada týmů, Mercedes nevyjímaje, intenzivně podporuje výzkum struktur, které by mohly hlavu pilota lépe ochránit. Jde o projekt, jehož existence tu je již několik let a nyní jsme motivování snahou ho co nejdříve prosadit do souboru technických predpisů. Existuje celá řada návrhů, z nichž některé vypadaji velice realisticky, takže doufejme, že se snad povede je prosadit už pro rok 2017.

 

Srovnání s loňským monopostem F1 W06 Hybrid

 

 

Technické specifikace Mercedesu F1 W07 Hybrid

Šasi- monokok: zformovaný kompozit z uhlíkových vláken voštinové struktury- karosérie: kompozit z uhlíkových vláken včetně krytu motoru, bočnic,   podlahy, nosu, předního a zadního křídla- kokpit: odnímatelné sedadlo jezdce anantomicky tvarované z uhlíkových   kompozitů, šestibodový upínací pás jezdce, systém HANS- bezpečnostní struktury: ochranná buňka kokpitu zahrnuje   nárazuvzdornou konstrukci a panely proti pronikntuní, čelní nárazovou   strukturu, předepsané boční nárazové struktury, integrovanou zadní   nárazovou strukturu, ochannou strukturu při převracení vpředu i vzadu- přední zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a push-rodem aktivované   torzní pružiny a vahadla- zadní zavěšení: závěsy z uhlíkových vláken a pull-rodem aktivované   torzní pružiny a vahadla- kola: Advanti, kovaný hořčík- pneumatiky: Pirelli- brzdový systém: karbonové kotouče a destičny, vzadu brake-by-wire- brzdové třmeny: Brembo- řízení: posilovaná ozubnice s pastorkem- volant: konstrukce z uhlíkových vláken- elektronika: FIA standardizovaná ECU, FIA homologované elektronické a elektrické systémy- vybavení: McLaren Electronic Systems (MES)- palivový systém: kevlarem vyztužený gumový měchýř ATL- maziva a kapaliny: Petronas Tutela

Převodové ústrojí- osm rychlostní pri jízdu vpřed, jedna zpátečka, hlavní skříň z uhlíkových   vláken- volba rychlostí: sekvenční, poloautomatická, hydraulicky ovládaná- spojka: uhlíková lamela

Rozměry- celková délka: 5 000 mm- celková výška: 950 mm- celková šířka: 1800 mm- hmotnost: 702 kg

Motor

- typ: Mercedes-Benz PU106C Hybrid- minimální hmotnost: 145 kg- další součásti pohonné jednotky: motor s vnitřním spalováním (ICE),   jednotka motorgenerátoru - kinetická (MGU-K), jednotka   motorgenerátoru - tepelná (MGU-H), úložiště energie (ES),   turbodmychadlo (TC), řídicí elektronika (CE)- počet pohonných jednotek: čtyři na jezdce a sezónu (zvýšuje se na pět,   pokud kalendář překročí 20 závodů)

Motor s vnitřním spalováním (ICE)- objem: 1,6 l- počet válců: 6- úhel sevření válců: 90°- počet ventilů: 24- max. otáčky: 15 000 ot/min- maximální průtok paliva: 100 kg/hod (nad 10 500 ot/min)- vstřikování paliva: vysokotlaké přímé vstřikování (max 500 barů, jedna   tryska na válec)- přeplňování: jeden kompresor a výfuková turbína na společné hřídeli- maximální otáčky výfukové turbíny: 125 000 ot/min

Systém pro rekuperaci energie (ERS)- architektura: integrovaná hybridní rekuperace energie přes jednotky   motorgenerátorů- úložiště energie: řešení z lithium-ion baterií, 20 kg regulovaná hmotnost- max. uložení energie na kolo: 4 MJ- max. otáčky MGU-K: 50 000 ot/min- max. výkon MGU-K: 120 kW (161 koní)- max. rekuperované energie MGU-K na kolo: 2 MJ- max. uvolňené energie MGU-K na kolo: 4 MJ (33,3 s při plném výkonu)- max. otáčky MGU-H: 125 000 ot/min- max. výkon MGU-H: neomezen- max. rekuperované energie MGU-H na kolo: neomezeno- max. uvolňené energie MGU-K na kolo: neomezeno

Paliva a maziva- palivo: Petronas Primax- lubrikanty: Petronas Syntium

A new Silver Arrow is born... @LewisHamilton​ presents the 2016 @MercedesBenz​ #F1 W07 Hybrid! #WeAreW07https://t.co/nyvNHANqy2

— MERCEDES AMG F1 (@MercedesAMGF1) February 21, 2016