Švédsko dlouho čekalo, až nějaký pilot hájící žlutomodré barvy severské země opět pronikne na startovní rošt F1. Marcus Ericsson se pomalu prodírá výsledkovou listinou vzhůru, přesto nebývá častým středem pozornosti médií.
Naposledy se v F1 etabloval švédský pilot v roce 1991, ale Stefan Johansson rozhodně na tuhle necelou sezónu v dobrém vzpomínat nebude - ze šesti pokusů se kvalifikoval jen jednou. Také Marcus svůj první rok u Caterhamu co do výsledků neměl příliš výrazný. Teď už se propracovává na bodované pozice, a přes kritiku ze strany Marka Webbera podal v Itálii výkon, při němž usiloval o své vůbec nejlepší umístění.
Dobře rozjetý závod si Švéd zhatil v posledním kole. Ve Variante Ascari se dopustil drobné chyby a místo boje o sedmé místo s Nico Hülkenbergem přišel o svou pozici na úkor Daniela Ricciarda, který ho přespurtoval v závěrečné zatáčce Curva Parabolica. Marcus však neželí ztraceného místa, hledá na svém výkonu spíš pozitiva.
"Myslím, že to byl můj nejlepší závod v F1, i když skončil poněkud hořkosladkou náladou. Jak jinak mohu vnímat ztrátu pozice v poslední zatáčce? Pochopitelně jsem byl velice zklamán, ale teď už se na to dívám s odstupem a budu tvrdit, že jsem se svým výkonem spokojený," popisuje události na Monze Ericsson.
Zlepšené výkony Sauberu připisuje Švéd aktualizované pohonné jednotce Ferrari, s níž je tým konkurenceschopnější - předčilo to očekávání samotného pilota. "Rozhodně jsem nečekal, že se na Monze budeme prezentovat na takové úrovni. Celý závod jsme bojovali s Force India a v některých pasážích jsme byli i rychlejší. Jenže jejich auto je na rovinkách velice rychlé, takže i když jsem měl k dispozici DRS, šance dostat se před Nica byla mizivá. Snažil jsem se ho dohnat k nějaké chybě, ale je to zkušený mazák a v tomto směru mi nijak nevyšel vstříc."
Ericsson však nachází ve svém výkonu pozitivní prvky. "Sice jsem rozladěný, že se mi Hülkenberga nepodařilo zdolat. Ale důležité pro nás je, že jsme opět bodovali a měli Force India na dosah, podle mě to je výrazné zlepšení oproti pozicím, na nichž jsme se pohybovali ještě před několika závody," končí své hodnocení Ericsson.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.