Švédsko dlouho čekalo, až nějaký pilot hájící žlutomodré barvy severské země opět pronikne na startovní rošt F1. Marcus Ericsson se pomalu prodírá výsledkovou listinou vzhůru, přesto nebývá častým středem pozornosti médií.
Naposledy se v F1 etabloval švédský pilot v roce 1991, ale Stefan Johansson rozhodně na tuhle necelou sezónu v dobrém vzpomínat nebude - ze šesti pokusů se kvalifikoval jen jednou. Také Marcus svůj první rok u Caterhamu co do výsledků neměl příliš výrazný. Teď už se propracovává na bodované pozice, a přes kritiku ze strany Marka Webbera podal v Itálii výkon, při němž usiloval o své vůbec nejlepší umístění.
Dobře rozjetý závod si Švéd zhatil v posledním kole. Ve Variante Ascari se dopustil drobné chyby a místo boje o sedmé místo s Nico Hülkenbergem přišel o svou pozici na úkor Daniela Ricciarda, který ho přespurtoval v závěrečné zatáčce Curva Parabolica. Marcus však neželí ztraceného místa, hledá na svém výkonu spíš pozitiva.
"Myslím, že to byl můj nejlepší závod v F1, i když skončil poněkud hořkosladkou náladou. Jak jinak mohu vnímat ztrátu pozice v poslední zatáčce? Pochopitelně jsem byl velice zklamán, ale teď už se na to dívám s odstupem a budu tvrdit, že jsem se svým výkonem spokojený," popisuje události na Monze Ericsson.
Zlepšené výkony Sauberu připisuje Švéd aktualizované pohonné jednotce Ferrari, s níž je tým konkurenceschopnější - předčilo to očekávání samotného pilota. "Rozhodně jsem nečekal, že se na Monze budeme prezentovat na takové úrovni. Celý závod jsme bojovali s Force India a v některých pasážích jsme byli i rychlejší. Jenže jejich auto je na rovinkách velice rychlé, takže i když jsem měl k dispozici DRS, šance dostat se před Nica byla mizivá. Snažil jsem se ho dohnat k nějaké chybě, ale je to zkušený mazák a v tomto směru mi nijak nevyšel vstříc."
Ericsson však nachází ve svém výkonu pozitivní prvky. "Sice jsem rozladěný, že se mi Hülkenberga nepodařilo zdolat. Ale důležité pro nás je, že jsme opět bodovali a měli Force India na dosah, podle mě to je výrazné zlepšení oproti pozicím, na nichž jsme se pohybovali ještě před několika závody," končí své hodnocení Ericsson.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.