Vypadalo to spíš jako snaha oživit okurkovou sezónu v průběhu letní přestávky formule 1, když bývalý šéflékař F1 obvinil svého nástupce a potažmo s ním i celou FIA, že je zodpovědná za smrt Julese Bianchiho.
Americký anesteziolog Gary Hartstein měsíc po Francouzově smrti prohlásil, že jednou z hlavních příčin tragédie byla nedostatečná odbornost odpovědných pracovníků (čtěte zde). Nyní se pustil do dalšího kola obvinění a dokonce používá výrazů, které mohou vyznívat jako nařčení z korupce.
Hartstein svému nástupci Jean-Charlesi Piettemu vyčítal "bezradnost" a rovněž "odpovědnost za katastrofální transport" zraněného Bianchiho po jeho nehodě v Suzuce. FIA obvinil, že nese na smrti mladého francouzského pilota svůj podíl. Nyní šedesátiletý absolvent Rochesterské univerzity pro španělský web lat1.es uvedl, že Piette nemá pro vykonávání své funkce odborné předpoklady.
"Vím, o čem mluvím. Je sice lékař, ale nemá vůbec žádné zkušenosti s traumatickými stavy. A před nástupem do své funkce v žádném závodě F1 nepraktikoval, neměl absolutně žádnou zkušenost," tvrdí Hartstein. Dodává, že Piette se stal šéflékařem F1, aniž by proběhlo jakékoli výběrové řízení.
"Svět automobilových závodů je poměrně malý, nakonec se téměř všichni znají navzájem. Ale o tomhle muži jsem nikdy neslyšel. Jenže pánové Saillant (šéf zdravotnické komise FIA), Piette a Todt jsou dobří přátelé, tak proč by svému kamarádovi nepřiklepli jedno z nejlepších míst na světě? Neříkám to jen proto, že jsem přišel o práci, ale kvůli tomu, že dosadili na místo člověka, který na tak závažný úkol nebyl absolutně připraven," dodává Američan.
Dodejme, že Gary Hartstein vykonával funkci šéflékaře F1 jako nástupce legendárního profesora Erica Sidneye "Sida" Watkinse (1928-2012). FIA s Hartsteinem ukončila spolupráci v roce 2012, kdy mu neprodloužila dobíhající kontrakt.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.