Můžeme to označit za přímou reakci na smrt Justina Wilsona v nedělním závodě 500 mil Pocono. Britský pilot utrpěl fatální poranění hlavy poté, co jeho přilbu zasáhla část přídě vozu jeho soupeře Sage Karama.
Nehoda bývalého pilota F1, který v důsledku vážných zranění zemřel v pondělí na klinice Allentown, rozpoutala opět debatu ohledně zavedení uzavřených kokpitů v kategorii monopostů. O možnosti takového řešení se poprvé začalo uvažovat v roce 2009, kdy byl vážně zraněn v tréninku na Grand Prix Maďarska Felipe Massa (zasáhla jej do přilby část vozu Brawn Rubese Barrichella) a při závodě F2 v britském Brands Hatch zahynul Henry Surtees, syn mistra světa Johna Surteese (přímo do hlavy jej zasáhlo utržené kolo z vozu Jacka Clarkea). Nyní se má přistoupit v horizontu jednoho měsíce k praktickým testům.
Hledají se proto možnosti, jak pojmout partii přední části kokpitu, aby bylo pilotovi umožněno rychle opustit své působiště. Jednou z posledních myšlenek je něco na způsob výškových vertikálních lopatek či listů, které budou schopny odrážet cizí předměty a zároveň umožní jezdci snadný výstup z vozu.
Další variantou je návrh Mercedesu umístit před kokpit středový sloupek, z nějž budou vybíhat po obvodu prostoru pro pilota dvě horizontální ramena. Jedná se o tzv. halo-style koncept, který se už dočkal ohlasu, zda se Stříbrné šípy hodlají inspirovat prací designéra Luigi Colaniho, který v roce 1972 navrhl pro neúspěšný německý tým Eifelland zpětné zrcátko rovněž na zkoseném středovém pylonu před kokpitem.
FIA v minulých letech provedla některé zkoušky, aby zjistila výhody a nevýhody daného řešení. Jedna z prvních variant byl překryt kokpitu ve stylu kabiny tryskových letounů. Jeho použití provázely dva zásadní nedostatky: byly obavy, že se polykarbonátový kryt při nárazu rozbije a pilot bude ještě více ohrožen jeho úlomky, případně se jeho trosky rozlétnou po okolí a mohou vážně poranit diváky. Dalším kritickým momentem byl už zmíněný problém, zda by pilot dostatečně rychle v případě nehody dokázal opustit vůz. Nelze ani pominout nebezpečí zdržení pro záchranný tým, který by v případě vážného zranění pilota ztratil možná rozhodující vteřiny odstraňováním krytu kokpitu.
Jako jeden z příkladů je uváděna letošní Grand Prix Rakouska, kde došlo ke kolizi Fernanda Alonsa a Kimi Räikkönena. Soudí se, že by se Fin v případě baldachýnu nad hlavou dostával z vozu mnohem déle, mluvilo se dokonce o minutě a více. Naopak zastánci tohoto řešení hovoří o kompenzaci těchto negativních scénářů větší bezpečností pilotů a ochranou hlavy.
Týmy však rovněž tvrdí, že do hry vstupuje i skutečnost, že od svého vzniku (pokud nepočítáme jeden nepříliš známý a hlavně nepovedený pokus týmu Maki v roce 1974) byly kokpity otevřené a jsou vnímány jako nedílná součást tohoto sportovního odvětví. Odpůrci krytých kokpitů poukazují na fakt, že podobným způsbem se může jednoho dne přijít na to, že je nebezpečné mít odkrytá kola nebo spoilery, náchylné k destrukci nebo odtržení a F1 se tak změní v obyčejné sportovní prototypy.
Dovolím si ještě jednu malou poznámku a drovné dilema - podívejte se na následující video a zkuste si představit, že by i v tomto případě byl kokpit zakryt ochranným štítem. Byla by i tato situace pro jezdce uvnitř výrazně bezpečnější?
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.