Pirelli dodává pneumatiky do F1 už od roku 2011, v rámci víkendu v Monaku potvrdilo, že chce v F1 působit i po vypršení smlouvy - tedy po sezoně 2016. Konkrétně mají Italové zájem dodávat pneumatiky pro sezony 2017 - 2019.
Italský dodavatel 'černého zlata' však bude pokračovat jen za určitých podmínek. Těmi jsou - více testů a lepší podívaná. "Máme v úmyslu zůstat, pokud nás pravidla přesvědčí a pokud náklady budou v rozumné výši," prozradil prezident Pirelli, Marco Tronchetti Provera. "Chceme více testů, abychom mohli dodávat nejlepší možné produkty, které budou budit emoce.
Samozřejmě je hlavní otázka bezpečnosti. Hodně by nám pomohly testy v teplých krajinách jako jsou Bahrajn nebo Abu Zabí. Pokud by testy začínaly až v únoru, pak už je to moc pozdě a teploty by nebyly ideální. Je v zájmu stájí takto testovat." Týmy v rámci Strategické skupiny také navrhly, aby si mohly volně vybrat směs, kterou budou chtít pro daný víkend použít.
To se však Tronchetti Proverovi nelíbí: "To se určitě nestane. Musíme garantovat dobrou kvalitu produktů. Výběr by měl zůstat naší odpovědností, nakonec jde o to použít ty nejlepší možné pneumatiky. My víme, které pneumatiky jsou pro daný okruh spolehlivé."
Pirelli je otevřené novým výzvám, ale chce víc testů (foto: Pirelli)
Ital je naopak nakloněný zvětšení pneumatik: "Ve čtvrtek jsme nasadili 18' pneumatiky na vůz GP2. Jsme schopni vyvinout i 20' pneumatiky, to pro nás není problém. Technologie pneumatik je založená na materiálu a struktuře, ale jestli jde o 13', 15' nebo 18', to už pro nás nehraje zásadní roli."
Michelin se nechal slyšet, že kdyby do F1 vstoupil, tak by chtěl, aby pneumatiky měly větší výdrž. Pirelli teď kontruje, že pokud bude taková poptávka, tak není problém je vyrobit: "Jsme připraveni to [vstup Michelinu] příjmout. Stejně tak jsme připraveni, že budeme jediným dodavatelem. Výběr necháváme na FIA.
Z technologického hlediska by bylo jednodušší dělat pneumatiky s větší výdrží. Můžeme vytvořit gumy, které vydrží 10, 20 nebo 30 kol. Je to dobrá výzva." My jen dodejme, že proti "válce pneumatikářů" jsou týmy - více zde.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.