F1 je na hraně toho, aby opět zavedla vozy, které budou po jezdcích vyžadovat odvahu. Tím by významnější roli začal opět sehrávat talent, míní Sebastian Vettel.
Techničtí ředitelé začli v Monaku diskutovat nad konkrétní podobou pravidel, jejímž výsledkem by měly být vozy rychlejší až o 5 vteřin na kolo, než jsou současné monoposty. Vettel tyto snahy jenom vítá a přál by si příchod vozů, které by představovaly větší výzvu. "Jsem hodně ze staré školy. Moc rád bych měl mnohem větší motory, nevím jestli s turbem nebo bez něj, větší pneumatiky...
Tím bychom měli lepší přilnavost a auta by byla celkově o hodně rychlejší. Když jsem jel poprvé s F1, tak jsem byl, upřímně řečeno, vystrašen. Myslím, že teď už takový dojem nemáte. Krok z GP2 do F1 už není tak velký. Jasně, pořád je jízda na hraně obtížná, ale v dřívějších letech to chtělo větší k****. To je něco, co by ocenili jezdci i diváci."
F1 je přetechnizovanáPodle jezdce Ferrari F1 kladla v předchozích letech až moc velký důraz na oblast motorů a moc málý důraz na schopnosti jezdce v kokpitu. "Řízení by stále mělo být to hlavní. Myslím, že se v předchozím období hodně debatovalo o tom, jak vozy zpomalit.
Auta by měla zrychlit tak, aby z nich šel strach (foto: Scuderia Ferrari)
Ale nakonec tady hledáme toho nejrychlejšího jezdce. A také by se neměl měnit princip tohoto sportu. To znamená, že nejrychlejší jezdec by měl vyhrávat," říká pro server 'motorsport.com'.
Vettel doufá, že fanoušci souhlasíZe své pozice ředitele Grand Prix Drivers' Association (GPDA) uvádí průzkum mezi diváky - z něj by se, dle názoru Sebastiana, mělo ukázat, že i diváci podporují tento názor. Šéfové sportu by tak měli dostat jasnější názor na to, co je třeba udělat, aby byla F1 opět atraktivnější.
"Myslím, že v posledním roce a půl zde panovala nejistota ohledně toho, co se lidem líbí a co ne, protože dost často čtete názory pouze jednotlivců. Bohůžel v F1 je to většinou o tom, co chtějí vidět jednotlivci, kteří z toho pak mají prospěch. Průzkum mezi fanoušky je absolutně nezávislý a je to opravdu příležitost pro fanoušky vyjádřit svůj názor, zjistíme tak, co opravdu chtějí."
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.