Včera se v Monaku hovořilo o vstupu dalšího dodavatele pneumatik poté, co svůj zájem projevil Michelin. Týmy jsou však jednoznačně proti válce pneumatikářů v F1.
"Já jen doufám, že k žádné válce pneumatik nedojde, tedy že nepřijde žádný další výrobce pneumatik, protože by to znamenalo, že by dva týmy dostávaly dobré pneumatiky a zbytek zkrátka takové šmejdy, protože tak to bylo dříve, když zde působil Michelin," uvádí Franz Tost, šéf Toro Rosso.
"Renault a Alonso mají dobré vzpomínky a Bridgestone s Ferrari, proto byl Michael tak úspěšný, je to jeden z těch důvodů, ne? Pokud by se to vrátilo, šlo by o ten stejný příběh: dva výrobci pneumatik - dva týmy, které by dostávaly dobré pneumatiky; tři výrobci pneumatik - tři týmy - a zbytek by zkrátka dostával to, co se ostatním nelíbí.
Znamená to, že celé soutěžení by vedlo úplně jiným směrem. Po současné Formuli 1 pohonných jednotek bychom měli Formuli 1 pneumatik. Jakmile se stabilizují pohonné jednotky, pak můžeme otevřít další problém," vysvětluje Tost.
"Myslím, že to Franz krásně shrnul," pokračuje šéf Red Bullu Christian Horner. "Jeden výrobce pneumatik znamená rovnost pro všechny týmy. Myslím, že v dobách válek pneumatik se pak úsilí soustředí do vedení a nezměrně to zvyšuje náklady, protože musíte vyvíjet své auto kolem určitých pneumatik."
Pirelli dnes předvedlo 18" pneumatiky na voze GP2,s kterým ujel 2 kola Martin Brundle (foto: Pirelli)
"Proto je to podle mě úspěšné mít stejné pneumatiky, což je také jeden z důvodů, proč Red Bull mohl dosahovat takových úspěchů jakožto nezávislý tým. K tomu by zřejmě nedocházelo, pokud bychom měli otevřenou soutěž výrobců pneumatik," tvrdí Horner.
S těmito názory souhlasí i sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff: "My [Franz a já] jsme oba Rakušané, proto používáme stejná slova."
A zástupce šéfa Force Indie, Rob Fernley, dodává: "Ano, pokud mám uvést ty pozitivní věci, které F1 udělala dobře, pak si myslím, že volba jediného dodavatele pneumatik je jednou z těch věcí, které provedla výborně a které bychom neměli měnit."
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.