Romain Grosjean bude muset v Monaku měnit převodovku, za což obdrží trest v podobě odsunu o pět míst dozadu na startovním roštu. Jak jsou na tom ostatní jezdci se svými převodovkami?
Francouzského jezdce potíže potkaly v průběhu minulé Velké ceny Španělska, v jejímž průběhu nemohl využívat čtvrtý rychlostní stupeň, jinak by došlo k vážnému poškození pohonné jednotky. Přesto to dotáhl na body, když cílem projel jako osmý v pořadí.
Lotus doufal, že bude stačit vyměnit jen některé díly, nakonec se ale ukázalo, že bude muset vyměnit celou převodovku. A protože má za sebou pouze 4 místo pravidly předepsaných šesti závodů, přijde na startu o pět míst.
Grosjeana tak čeká náročný víkend, protože předjíždění je v Monaku prakticky nemožné, nepomáhá ani jediná DRS zóna, v níž loni nedošlo k žádnému předjížděcímu manévru. Bude muset zajet co nejlepší výsledek v sobotní kvalifikaci, aby mohl pomýšlet na body.
Závodní cyklus převodovek před Velkou cenou Monaka 2015
K těm by mu ale kromě vydařené kvalifikace mohly pomoci technické problémy soupeřů - hned 8 soupeřů totiž pojede s převodovkou na konci její životnosti, tj. 6 velkou cenu v řadě za sebou: Bottas, Hamilton, Massa, Nasr, Ricciardo, Pérez, Rosberg a Vettel. Převodové ústrojí čeká velmi náročný podnik - v Monaku je třeba v každém kole 48 změn rychlostí, tj. 3744 za celý závod.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.