Renault přiznává, že někde v jeho ověřovacím procesu v továrně ve Viry dochází k chybě. Motory na testovacích stolicích spolehlivě fungují, ale na trati pak selhávají.
Motory se v kontrolovaných podmínkách továrny chovají extrémně spolehlivě, během závodních víkendů s nimi ale má Red Bull a Toro Rosso potíže: po pěti podnicích jsou již tři piloti (Kvjat, Ricciardo a Verstappen) na letošním limitu 4 použitých kusů, brzy je tedy čeká posun o deset míst zpět na startovním roštu za nasazení nového agregátu.
"Na dynamometru jsou motory spolehlivé, ale když vyjedeme na trať, tak nejsou. Očividně je něco špatně v našem validačním procesu od dynamometru po trať. Je tam něco, co musíme prošetřit," uznává Cyril Abiteboul, generální ředitel společnosti Renault Sport F1.
Renault tuší, že u nich v továrně něco není v pořádku (foto: Renault Sport F1)
Podobné problémy ale podle něj mají týmy běžně s aerodynamikou. Korelace dat mezi aerodynamickým tunelem a realitou není nikdy 100%: "Je to jako s aerodynamikou, když vám aerodynamický tunel neříká pravdu. Ve světě motorů to je úplně stejné."
Věří ale, že své problémy vyřeší a jejich partnerství s Red Bullem bude opět stejně silné a úspěšné jako v minulosti. "Procházíme náročnými okamžiky. Tento sňatek má všechny důvody na světě k tomu, aby pokračoval. Musíme tedy odvádět lepší práci na dráze, ale také mimo ní," dodává Abiteboul.
Stav použitých součástí pohonných jednotek po Barceloně(ICE = motor s vnitřním spalováním; TC = turbo; MGU-K/MGU-H = motorgenerátorpro rekuperaci kinetické/tepelné energie; ES = baterie; CE = řídicí elektronika)
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.