Ve Španělsku si spousta lidí lámalo hlavu nad tím, co stojí za propadem rychlosti Ferrari. Přivezl Mercedes o tolik lepší balík novinek, nebo Ferrari jen nesedla trať? Nebo je za relativním propadem Ferrari to, že FIA začala přísně kontrolovat dodržování průtoku paliva. Dle mnohých expertů díky tomu rudí ztráceli zvláště ve 3. sektoru. Německý Auto Motor und Sport přinesl detailnější analýzu problému.
Šéf Ferrari, Maurizio Arrivabene, řekl: "Barcelona pro nás možná nebyla ideální tratí. Ale odstup 45 vteřin je jedoznačně až moc. Musíme teď v klidu zanalyzovat, v čem byl problém." Také vítěz dnešního závodu, Nico Rosberg, se divil: "V posledních kolech [závodech] se nám Ferrari neustále přibližovalo. Proto je velký náskok překvapivý. Věřím, že jsme vyhráli vývojový závod."
Je to opravdu jediné vysvětlení? Arrivabene dodává: "Náš upgrade auto zrychlil. Ale bohužel ne dostatečně." Má se za to, že barcelonské modifikace Mercedesy zrychlily o tři desetiny sekundy. Ty na Ferrari zřejmě také tak. Takže by oba nejrychlejší týmy letošní sezony měly mít stále přibližně stejný rozestup. Vettelovi však v kvalifikaci na Rosberga chybělo 0,777s a v závodě po 66 kolech 45,342s. To dělá 0,687s na kolo se stejnými strategiemi.
Ferrari z 3,9 s na 45,3 s ztrátyV Bahrajnu to bylo v cíli závodu 3,9 s. Takto velký rozdíl se jednoduše nedá vysvětlit rozdílnou charakteristikou trati a novinkami na vozech. Jezdci Mercedesu navíc mohli ve srovnání se začátkem sezony využívat power modus svých motorů o 100 km déle. Rosberg takový luxus ale ani zdaleka nepotřeboval. Na druhou stranu je třeba vidět, že v Bahrajnu oba Mercedesy ztratily určitý čas problémy s brzdami na konci závodu.
Ferrari v Barceloně jakoby došel dech (foto: Scuderia Ferrari)
Ve Španělsku už se začalo mluvit o tom, že FIA musela Ferrari přistříhnout křidélka. Od Bahrajnu totiž FIA začala měřit tlak paliva mezi senzorem měřícím průměrný průtok paliva a vysokotlakou vstřikovací pumpou. Mělo by tak být zabráněno tomu, že po měření průměrného průtoku paliva dojde k dodatečnému vstřiku paliva z postranní nádrže. Jinak by totiž mohlo docházet k tomu, že se do toku benzínu dostane extra porce navíc, a tak se obejde limit průtoku benzínu 100 kg/h.
Proč Ferrari ztrácelo tolik v sektoru 3?Po zimních testech se začalo spekulovat o tom, že právě takovým systémem disponuje tým Ferrari. Dle názoru expertů by mohl přinášet něco mezi 3 a 4 desetinami sekundy na kolo. Vhod by mohl být v pasážích tratě, kde je třeba hodně trakce. V Barceloně je to tedy sektor 3. Vzhledem k tomu, že Ferrari v této pasáži na Mercedesy ztrácí odhadem asi půl vteřiny, tak různí experti přišli s tvrzením, že se tým Ferrari výše popsaného systému musel vzdát. Pokud ho tedy vůbec kdy měl...
Nejrůznější pochybovači mají jasno - Ferrari ztrácelo dnes tolik právě kvůli tomuto. Hned se samozřejmě vyrojilo několik více či méně zajímavých teorií. Jisté je jedno - odpověď dostaneme už v Monaku a v Montrealu.
Rozdíl mezi vozem v kompletně nové specifikaci (Vettel) a vozem napomezí (Räikkönen) nebyl moc velký (foto: Scuderia Ferrari)
V rámci barcelonské kvalifikace bylo jedno auto přistiženo s vrchními krajními hodnotami tlaku benzínu v benzínovém systému až za senzorem měřícím průměrný průtok paliva. Jak teď už víme, jednalo se o jeden z Mercedesů, avšak technici týmu zřejmě dokázali fluktuace pochopitelně vysvětlit. Někteří dokonce tvrdí, že Mercedes krajní hodnotu překonal pouze jednou a to schválně. Proč by to dělal? Aby FIA na tuto možnost poukázal a nepřímo je tak vybídl k tomu, aby byla v této oblasti ostražitá. Na druhou stranu by se tím ukázalo, že FIA tuto oblast opravdu sleduje.
Pokud se opravdu jednolo o úmysl, tak pak zafungoval znamenitě. V 15:05, tedy 10 minut po konci kvalifikace FIA zaslala všem týmům technickou direktivu. V ní stálo, že od průměrného průtoku paliva 90 kg/h do limitu 100 kg/h nebudou tolerovány naprosto žádné krajní hodnoty tlaku v oblasti benzínového systému mezi senzorem a vstřikovací pumpou. Všichni tak byli varování, že v závodě bude FIA nekompromisní.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.
George Russell přiznal, že nečekal tak výrazné zlepšení výkonu, jaké na Velké ceně Miami předvedly týmy McLaren a Ferrari. Podle něj ukazuje tempo jejich vývoje, jak rychle se může měnit konkurenceschopnost ve Formuli 1.
Bývalý pilot Formule 1 a paralympijský šampion Alex Zanardi zemřel ve věku 59 let. Smutnou zprávu v sobotu potvrdila jeho rodina.
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.