Španělský pilot Pedro de la Rosa považuje svou kariéru ve Formuli 1 za ukončenou poté, co s ním Ferrari neprodloužilo smlouvu. Odhaluje, že v Maranellu začali s přípravami na sezónu 2015 jako první ze všech týmů, a budoucímu úspěchu tak částečně loňskou sezónu obětovali.
Bývalý pilot F1 potvrzuje, že za letošní úspěchy může předchozí vedení: "Ferrari si letos užívá skvělé strategie, na které se začalo pracovat v roce 2014. Práce na voze pro rok 2015 zahájilo dříve, než kdokoliv jiný. To ale znamenalo obětovat rok 2014, což se projevilo ve výsledcích."
De la Rosa ve své kariéře odjel přes 100 závodů za pět různých týmů (Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT), letos ale zůstal bez smlouvy: "Závodění je v mé DNA. Ale je mi jasné, že má budoucnost zřejmě spočívá v projektech spojených s jinými kategoriemi, které lépe odpovídají mému věku, například světové vytrvalostní závody."
Na otázku španělských médií, zda očekával, že s ním Ferrari neprodlouží smlouvu, odpověděl: "Nečekal, ale vzhledem k tolika změnám včetně Fernanda mě to nepřekvapilo." Jeho šance klesají i kvůli tomu, že mezi GP2 a F1 již nejsou tak velké rozdíly.
Pedro de la Rosa loni při testech s Ferrari v Silverstone (foto: Scuderia Ferrari)
F1 je podle něj příliš snadnou: "Musíme být realisté a vidět to, že mezi GP2 a F1 teď není moc rozdílů. To znamená, že F1 už není tak náročnou na přizpůsobení se. To je špatné pro zkušenější jezdce, jako jsem já, protože bez skoku ve výkonnosti se mladí jezdci nyní mohou velmi jednoduše přizpůsobit."
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.