Šéfinženýr týmu Renault Pat Symonds vysvětluje základní skutečnosti, které na okruhu rozhodují.
Pro jedno je potřeba co nejvyšší rychlosti a pro druhé naopak co největší přítlak. Rozhodujícím je, jaké nastavení křídel zvolit. Snadné by bylo zjistit při tom kterém nastavení výsledný čas, a tuto variantu zvolit. „Bohužel tak až zase tak snadné to rozhodně není.“
Je potřeba vzít kompromis, neboť při ideálním čase by byl vůz na klopené zatáčce a cílové rovince příliš pomalý a soupeři by ho snadno předjeli. Naopak při obrácené situaci by jejich pilota mohli snadno překonat v technické pasáži. „Co je však zajímavé je to, že při rozumném kompromisu se čas na kolo jen velmi málo mění bez ohledu na nastavení křídel.“
Symonds proto říká, že zde je enormně důležité sledovat soupeře a jejich časy v daných sektorech. „Pokud jsou naši přímí soupeři o 15 km/h rychlejší, musíme změnit naše nastavení. Jedinečnou vlastností Indy je to, že při nárůstu maximální rychlosti o 15 km/h ztratíte jen jednu desetinu vteřiny výsledného času, a to je relativně málo při tak velkém zisku na top speed.“
Své v obtížném rébusu sehrává i pravidlo o výdrži motoru, neboť piloti jezdí až do kvalifikace s menšími otáčkami a výkonem, než je limit hnacího agregátu. „To znamená, že údaje během volných tréninků mohou být nepřesnými.“ Symonds vysvětluje, že pak musí přijít na řadu simulace pomocí počítačů a získaná data z minulých závodů.
Indianapolis tak není jen velkou výzvou pro samotné piloty, ale také pro stratégy stájí a inženýry, neboť s nevhodně zvoleným nastavením budou možnosti jejich jezdce značně omezeny...
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.