Force India se vyjádřila, že podporuje plán Bernieho Ecclestona na představení nízkorozpočtového V8 motoru pro zákaznické týmy ve Formuli 1, které by se měřily s aktuálními hybridními V6.
Bernie Ecclestone podporuje myšlenku představení levnějších V8 motorů s KERSem, anebo V6 motorů s dvojitým KERSem, které by nezávislé týmy mohly využívat při mnohem menších nákladech než aktuální motory.
"Myslím, že princip udržení si hybridních V6 motorů je absolutně správný a vhodný," říká Bob Fernley z Force Indie pro motorsport.com. "Z pohledu výrobců je to velmi přínosné jak pro marketing tak i pro technický program. Nevidím žádný důvod pro prochybování o tom, že hybridy budou mít dlouhodobou budoucnost v F1.
Co navrhuje Bernie, je to, že by nezávislým týmům byly nabídnuty rovnocenné motory, možná V8 s KERS, za minimálně polovinu ceny toho, co platíme dnes. Samozřejmě, že z pohledu nezávislého týmu, mít možnost snížit o polovinu naše náklady a být rovnocenní s V6, je atraktivní. Neznevýhodní nás to, stále bychom mohli předvádět skvělou show.
Bob Fernley z Force Indie (foto: Sahara Force India)
Kdyby řekněme Cosworth přišel s V8 s KERSem, tak by to byla velmi, velmi dobrá jednotka. Výhodou tohoto řešení by bylo, že bychom měli nezávislého dodavatele a zdraví Formule 1 by to nijak nepoškodilo. Myslím, že Cosworth a Renault jsou dvě firmy, které by to mohly udělat," pokračuje Fernley.
Očividným problémem tohoto nápadu je, jak by FIA zajistila rovnocennost jednotlivých řešení? Fernley v tom ale problém nevidí: "Nakonec týmy nemohou přežít na základě aktuální nákladové báze. Takže si myslím, že Bernieho iniciativa má ohromnou váhu. Jestli to přinese několik problémů týkajících se určení parity... Dobře, už teď jsou problémy mezi tím, kde je Mercedes a kde je Renault! Vždy něco takového budete mít.
Nemyslím si, že by to devalvovalo Formuli 1. Jezdíme s rozdílnými šasi, takže proč bychom nemohli jezdit s rozdílnými motory? Už jsme to dělali v minulosti a občas to bylo úspěšné a občas ne, ale dnes nemáme paritu."
Fernley také dodává, že ze strany výrobců tu nebude žádná snaha o snížení cen, které si aktuálně účtují za současné motory nezávislým týmům. "Momentálně to není na stole a není to něco, čím by se chtěli výrobci zabývat. Jedinou další věcí, která je na stoje, je snížení nákladů, ale ne to, abychom měli rovnocenné motory. Proč bychom to měli chtít?" zakončil Bob Fernley.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.