Sebastian Vettel po závodě v Šanghaji přiblížil, proč se obtížně následuje vůz soupeře a málo se i přes velmi dlouhou rovinku předjíždělo.
Jezdci v Číně hovořili o tom, že jízda v zatáčkách za jiným vozem a následné předjetí na rovince může být velmi obtížné. Podle pilota Ferrari za této situace rychleji odcházejí pneumatiky.
"Myslím si, že se přirozeně v rychlých zatáčkách vždy trápíme s tím, abychom zůstali blízko. Zatáčky vedou na rovinku. Ta nejnápadnější, zadní rovinka, začíná celkem pomalu, pak se [zatáčka před ní] zrychluje a zrychluje, takže to obecně celkem ztěžuje udržení se v závěsu," uvádí Vettel.
"Věc se má tak, že když se pokoušíte předjet někoho, kdo je stejně rychle jako vy, nebo o trochu rychlejší či pomalejší, pak opravdu nemáte moc velkou výhodu v tom, že zůstanete těsně za ním. Přicházíte o přítlak, pneumatiky se začínají smýkat, což vede k jejich přehřívání, a vy se trápíte tím více, čím jste blíže. Proto je to těžké," vysvětluje Němec.
Sebastian Vettel sice byl v Číně na rovinkách rychlejší než Mercedesy,na vítězství to ale nestačilo (foto: Scuderia Ferrari)
Včera se snažil dostat Mercedesy pod tlak, nakonec se jim nepřiblížil dostatečně blízko, takže ani jednou za nimi nemohl využít DRS a zaútočit. V cíli byl o necelé tři sekundy za Lewisem Hamiltonem a v šampionátu udržel druhou příčku před Nicem Rosbergem.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.