Technický ředitel Ferrari James Allison je povzbuzen dnešním tempem svých vozů. Na hodnocení skutečné formy je podle něj ale stále brzy.
Räikkönen v obou trénincích na nejrychlejší Mercedes ztratil 0,373 s. Ferrari vypadalo dobře při delších jízdách, obzvlášť na středně-tvrdých pneumatikách. Průměr devíti kol Fina na této směsi činil 1:45,080, zatímco Hamilton zajel stint o šesti kolech s průměrným časem 1:45,070 a Rosberg sedm kol za sebou za 1:45,313.
Rychlost Scuderia vypadá ještě lépe, když se u Räikkönena zprůměruje pouze šest kol pro srovnání s Hamiltonem, popř. sedm pro srovnání s jeho týmovým kolegou - v prvním případě by bylo desetinu, ve druhém o tři desetiny rychlejší než Mercedesy.
Na druhou stranu je nutno přiznat, že Lewis neprožíval nejjednodušší den, protože se svým motorem zaznamenal potíže a velkou část tréninků strávil v boxech. Stříbrné šípy neprožily nejlepší den, u Ferrari tomu mohlo být opačně - mohl být výjimečně dobrý.
Neznáme také program a množství paliva v nádržích - a právě rudé vozy ho v pátek většinou vozí méně, což může zkreslovat představu o jejich formě. Proto je velmi nepravděpodobné, že bychom se v neděli měli dočkat překvapivé porážky Mercedesu.
Kimi Räikkönen na středně-tvrdých pneumatikách v tréninku předvedl rychlostsrovnatelnou s Mercedesem (foto: Scuderia Ferrari)
Bez ohledu na tato fakta je stáj z Maranella po pátku v Sepangu velmi povzbuzená svou rychlostí. "Vypadáme, jako bychom měli dost dobrou degradaci pneumatik a poměrně dobré tempo," uvádí technický ředitel Ferrari.
"Auto jezdí dobře, Kimi jezdí dobře, stejně tak Sebastian, mám-li být upřímný. Když se podíváte na to, kde byl Sebastian v 2. tréninku, kdy svůj nejlepší čas zajel na tvrdých pneumatikách a Kimi na středně-tvrdých, byť použitých. Proto si myslím, že oba jezdí dobře a očekávám, že Kimiho v neděli čeká slušný závod, stejně jako Sebastiana, když se podívám na naši dnešní rychlost," pokračuje Allison.
Jak hodnotí ztrátu Ferrari na Mercedes v Malajsii? "Bylo by to hezké, kdybychom jím dýchali za límec nebo se dokonce dostali před ně. Myslím, že rozdíl, který jsme pozorovali v Melbourne, k nám byl poněkud nevlídný.
Podle mě jsme měli být v kvalifikaci o něco více před Williamsem a pak jim ujet o 15 - 20 sekund více, než jsme skončili. Bylo by to hezké tady zažít čistou kvalifikaci. Uvidíme, co budeme moci zvládnout."
James Allison byl velmi spokojený také s tempem Sebastiana Vettela(foto: Scuderia Ferrari)
K letošnímu vylepšení balíku Ferrari technický ředitel říká: "V čistých časech na kolo jsou zisky téměř stejné, pokud jde o šasi a pohonnou jednotku. Myslím, že na straně šasi došlo k ohromným ziskům v aerodynamice, protože to je věc, která má největší vliv na časy vozu na kolo.
Z pohledu šasi to je 80:20 poměr aerodynamiky versus určité užitečné zisky, kterých jsme dosáhli v efektivitě chlazení vozu, což se přenáší do aerodynamiky, protože vám to umožňuje jezdit s užší zádí vozu," dodává Allison.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.