Šéf Red Bullu Christian Horner přišel s nápadem na to, jak ve Formuli 1 ušetřit peníze - zakázat využívání aerodynamických tunelů.
O příliš vysokých nákladech v F1 se diskutuje poměrně často. Horner proto nyní přichází se svým návrhem: "Pokud byste chtěli být skutečně extrémní a kontroverzní, zbavte se aerodynamických tunelů."
"Jde o drahou věc k provozování a krmení komponenty a součástmi. Vraťte se zpět k inženýrské vynalézavosti. Dejte všem stejný mikročip pro CFD cluster, a pak to nechte na výkonu mozků v protikladu k výkonu počítačů nebo aerodynamických tunelů," vysvětluje šéf Red Bullu pro Autosport.
"Proč nebýt radikální? Proč nepřimět všechny k tomu, aby používali stejné procesy? Pokud bych byl Berniem [Ecclestonem] nebo Jeanem [Todtem], pak by šlo o směr, na který bych se podíval," doporučuje Horner vedení Formule 1.
Red Bull přitom patří mezi týmy, které mají vlastní aerodynamický tunel a jsou v oblasti aerodynamiky na špici. Přesto je připraven obětovat své zařízení ve prospěch Formule 1: "Nebylo by to pro nás pohodlné, pokud bychom ale skutečně věřili, že jde o správnou věc, pak bychom jej obchodně pronajali pro jiné využití."
"Šlo by o byznys, jak ukázal Sauber - podporují svou F1 stáj tím, že svůj aerodynamický tunel zpřístupňují třetím stranám. Vždy se najdou způsoby. Frank [Williams] má dva aerodynamické tunely, jeho tým přitom využívá pouze jeden," pokračuje Horner.
Provozování aerodynamických tunelů a testování v nich je velmi drahé,Christian Horner je pro jejich zákaz (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Podle něj by takové omezení bylo efektivnější než snahy o kontrolování nákladů a rozpočtové stropy, protože bohatší týmy by si vždy našly své cesty, jak peníze navíc utratit: "Nemůžete diktovat, kolik má mít tým peněz a za co si zvolí, že je utratí."
"Prostřednictvím pravidel ale můžete dosáhnout klesající návratnosti. Takže ano - můžete mít krásný motorhome a hezkou boxovou zídku, továrnu a zbytek věcí - a platit svým pilotům celé jmění. Ale pokud pravidla budou taková, pak tím výhodu nezískáte," dodává šéf Red Bullu.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.