Šéf Red Bullu Christian Horner přišel s nápadem na to, jak ve Formuli 1 ušetřit peníze - zakázat využívání aerodynamických tunelů.
O příliš vysokých nákladech v F1 se diskutuje poměrně často. Horner proto nyní přichází se svým návrhem: "Pokud byste chtěli být skutečně extrémní a kontroverzní, zbavte se aerodynamických tunelů."
"Jde o drahou věc k provozování a krmení komponenty a součástmi. Vraťte se zpět k inženýrské vynalézavosti. Dejte všem stejný mikročip pro CFD cluster, a pak to nechte na výkonu mozků v protikladu k výkonu počítačů nebo aerodynamických tunelů," vysvětluje šéf Red Bullu pro Autosport.
"Proč nebýt radikální? Proč nepřimět všechny k tomu, aby používali stejné procesy? Pokud bych byl Berniem [Ecclestonem] nebo Jeanem [Todtem], pak by šlo o směr, na který bych se podíval," doporučuje Horner vedení Formule 1.
Red Bull přitom patří mezi týmy, které mají vlastní aerodynamický tunel a jsou v oblasti aerodynamiky na špici. Přesto je připraven obětovat své zařízení ve prospěch Formule 1: "Nebylo by to pro nás pohodlné, pokud bychom ale skutečně věřili, že jde o správnou věc, pak bychom jej obchodně pronajali pro jiné využití."
"Šlo by o byznys, jak ukázal Sauber - podporují svou F1 stáj tím, že svůj aerodynamický tunel zpřístupňují třetím stranám. Vždy se najdou způsoby. Frank [Williams] má dva aerodynamické tunely, jeho tým přitom využívá pouze jeden," pokračuje Horner.
Provozování aerodynamických tunelů a testování v nich je velmi drahé,Christian Horner je pro jejich zákaz (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Podle něj by takové omezení bylo efektivnější než snahy o kontrolování nákladů a rozpočtové stropy, protože bohatší týmy by si vždy našly své cesty, jak peníze navíc utratit: "Nemůžete diktovat, kolik má mít tým peněz a za co si zvolí, že je utratí."
"Prostřednictvím pravidel ale můžete dosáhnout klesající návratnosti. Takže ano - můžete mít krásný motorhome a hezkou boxovou zídku, továrnu a zbytek věcí - a platit svým pilotům celé jmění. Ale pokud pravidla budou taková, pak tím výhodu nezískáte," dodává šéf Red Bullu.
Jos Verstappen naznačil, že v Red Bullu došlo k výrazné změně, kterou vnímá velmi pozitivně. Podle něj se tým nachází v jiné atmosféře než dříve.
Šéf týmu Racing Bulls Alan Permane zdůraznil, že tým se soustředí na podporu Liama Lawsona a jeho další rozvoj.
Bernie Ecclestone, bývalý šéf Formule 1, znovu otevřel debatu o vnitřních vztazích v McLarenu. Podle jeho slov tým podle určitých kritérií upřednostňuje jednoho z jezdců.
Toto Wolff věří, že Mercedes má stále šanci zvrátit boj o druhé místo mezi konstruktéry. Před závodem v Brazílii prohlásil, že tým je připraven „vrátit úder“ Ferrari i Red Bullu.
Šéf týmu Sauber Jonathan Wheatley si udržuje naději, že tým by mohl během Grand Prix v Sao Paulu předvést něco výjimečného, když zde poprvé závodí Gabriel Bortoleto před domácím publikem.
Oscar Piastri přišel o vedení v šampionátu po závodě v Mexico City, čímž se změnilo rozložení sil v boji o titul. Australan tak vstupuje do závěrečné fáze sezony pod větším tlakem.
Williams připravuje změny pro sezonu 2026, které propojují jeho bohatou historii s novou etapou týmu.
Zhou Guanyu se rozpovídal o své cestě ve Ferrari a o tom, co mu aktuální sezona po boku Lewise Hamiltona a Charlese Leclerca přináší.
I přes vedení v šampionátu Lando Norris přiznává, že letošní sezona pro něj nebyla úplně jednoduchá.
Oscar Piastri prochází náročnějším obdobím a jeho pozice v šampionátu se změnila, přičemž závěrečné závody sezony budou klíčové. Mladý Australan nyní čelí většímu tlaku a každý bod se bude počítat.
Bývalý pilot Formule 1 Robert Doornbos okomentoval aktuální dění ve Ferrari a upozornil na jeden z možných problémů, kterému tým Lewise Hamiltona stále čelí.
Paul Monaghan z Red Bullu upozornil, že poslední zlepšení týmu nejsou výsledkem jen jednotlivých technických novinek na voze RB21.