Výkonný ředitel Daimleru, Dietrich Zetsche, touží po dalších úspěších ve Formuli 1. Povolení vývoje pohonný jednotek nepovažuje za nevýhodu pro Mercedes.
"Máme hlad a ještě nejsme spokojeni," prohlásil Zetsche na autosalónu v Ženevě. Rád by navázal na sérií titulů, které v minulosti získal Red Bull či Ferrari. V loňské dominantní sezóně si Mercedes připsal první, letos má nakročeno k druhému, jak naznačil svými výkony v předsezónních testech.
"Během zimy jsme pracovali tvrdě a máme dobré auto. Ale před závoděním nemůžeme vědět, jak nám to pojede," pokračuje šéf Daimleru. Podle soupeřů ale Stříbrné šípy mají minimálně stejný náskok jako minulý rok.
Letos se jim podařilo prosadit povolení vývoje pohonných jednotek také v průběhu sezóny. Co na to říká Zetsche? "Nemyslím si, že by to pro nás bylo nevýhodou." Mercedes má rozsáhlé zdroje a svůj motor dokázali vylepšit podobně jako konkurence v podobě Ferrari a Renaultu.
Ta se pro snížení náskoku Mercedesu snaží radikálně změnit technická pravidla pro rok 2017. To šéf Daimleru komentuje pro La Gazzetta dello Sport slovy: "Myslím, že bychom měli vést interní diskuse. Zároveň si ale myslím, že máme vše potřebné pro skvělou show."
Mateřský Daimler se s jedním titulem Mercedesu nehodlá spokojit (foto: Daimler AG)
Tím se rozchází s názorem šéfa Red Bullu Christiana Hornera, podle kterého náskok Mercedesu působí odliv fanoušků, proto by se mělo přistoupil k tomu, aby pohonné jednotky byly vyrovnanější (více zde).
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.