Renault je s testem v Barceloně spokojený - v přepočtu na jeden tým ujel více kilometrů než Mercedes. Ve své zprávě se zaměřuje na pokroky i na to, jaká vylepšení ho mají dostat blíže k Mercedesu, na který loni ztrácel až 60 koní.
V úvodu společnost Renault Sport F1 uvádí tři hlavní body:- vývoj nové Renault Energy-F1 2015 během prvního ze dvou testů na okruhu v Barceloně pokračoval- Renault je spokojený s více než 3800 kilometry, které během čtyř dnů ujel, včetně několika simulací velkých cen a rozsáhlé práci zaměřené na spolehlivost a ovladatelnost pohonné jednotky- Red Bull a Toro Rosso těžilo z pohonné jednotky, která byla téměř ve specifikaci pro Melbourne
Přípravy Renaultu na nadcházející sezónu Formule 1 během minulého týdne v druhém předsezónním testu zrychlily. Po problémech v Jerezu jsme si před prvním zimním testem v Barceloně vytyčili dva cíle: překonat drobné potíže z Andalusie a ujet co nejvíce kilometrů ve snaze vylepšit spolehlivost pohonné jednotky.
Přes drobné dětské problémy během prvního dopoledne jsme tato očekávání z velké části naplnili. Partnerské týmy Renaultu - Red Bull a Toro Rosso - se opravdu úspěšně drželi svých testovacích plánů a těžili také ze spolehlivější a ovladatelnější Renault Energy-F1 2015.
Všichni piloti s pohonem Renaultu odjeli závodní simulace a dokončili důležité stinty na cestě k působivé souhrnné vzdálenosti 3800 km neboli více než 12 velkých cen. Red Bull a Renault navíc oba testovali specifikaci pohonné jednotky, která byla mnohem blíže tomu, co budou používat v úvodním závodě v Austrálii za tři týdny.
Renault Sport F1 je odhodlaný udržet tento pozitivní trend a učinit další pokroky při třetím oficiálním testu roku 2015, který se za pár dní opět uskuteční na okruhu Circuit de Catalunya v Barceloně. Na seznamu bude opět důraz na vyšší počet kilometrů, dodávka ještě vyladěnější pohonné jednotky s ohledem na další zrychlení časů na kolo a optimalizaci nastavení pro Melbourne.
Spolehlivost v Barceloně byla výborná, o čemž svědčí 1929,5 km ujetých každým partnerským týmem Renaultu - u Mercedesu to bylo 1766,6 km (foto: Renault Sport F1)
Rémi Taffin, provozní ředitelJsme potěšeni s prvním testem v Barceloně, kde jsme z pohledu programu dokázali projít všechny položky u Red Bullu a Toro Rosso. Každý ze všech čtyř pilotů už dokončil vzdálenost závodního víkendu včetně kvalifikace, závodní simulace a procedur.
Z technického pohledu jsme tedy na Melbourne připraveni - vše bylo zkontrolováno. Ale stále ještě neprodukujeme takovou úroveň výkonnosti, kterou bychom rádi. To je něco, na co se zaměříme v posledním kole oficiálních testů tento týden. Budeme však alespoň začínat ze solidního základu.
Pokračujeme v prvotním testu částí pro Melbourne, ale stále nám chybí některé díly a software, které nám umožní plnou optimalizaci pohonné jednotky. Zatím jsme ERS zatlačili k limitům, také jsme své úsilí ale zaměřili na motor s vnitřním spalováním a turbo. Pro tyto dva poslední prvky očekáváme nově vyvinuté díly a software.
Nakonec si uvědomujeme, že mohou existovat určité potíže s ovladatelností první dopoledne, protože jde o oblast, kterou jsme předtím nedokázali prozkoumat. Skončili jsme tím, že jsme to udělali živě - v Barceloně a v továrně současně, což nám pomáhá posunout limity dále.
Tento týden Renault v Barceloně očekává nové díly a software promotor s vnitřním spalováním a turbo (foto: Renault Sport F1)
Cyril Abiteboul, generální ředitelNašim hlavním cílem, který jsme v Barceloně nastínili a sdíleli s našimi partnery, bylo nasbírat co nejvíce kilometrů, abychom mohli pokračovat ve vylepšování spolehlivosti. Bez jediného většího problému u obou týmů to je oblastí, s níž jsme naprosto spokojeni.
Zároveň test ověřil několik opatření, která jsme zavedli po Jerezu a která se ukázala jako konečná. Z lidské stránky bylo také potěšující pozorovat, že náš technický personál spolupracuje s našimi partnerskými týmy ještě těsněji. Výsledky jsou velmi pozitivní.
Co se týče výkonnosti, stále je samozřejmě trochu brzy na řádné posouzení, protože to je vždy relativní a my nevíme, co soupeři dělají. Pokud jde o nás, nehnali jsme se za časy na kolo. Takové agresivní a nekompromisní vývojové programy, které se týkají šasi, pohonné jednotky i nových dílů, jež přicházejí na poslední chvíli, činění závěru ztěžují.
Přesto si věříme, že se nám podaří naplnit náš cíl: snížit ztrátu pohonné jednotky na Mercedes na polovinu do první velké ceny. Naše posílené partnerství s Red Bullem se také posunuje správným směrem a celková situace vypadá povzbudivě.
Shrnutí testů v Barceloně najdete zde, Jerezu zde.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.