Renault přemýšlí o svém dalším působení ve Formuli 1. Stáhne se, bude fungovat i nadále pouze jako dodavatel pohonných jednotek nebo bude míst svůj vlastní tým?
Francouzská automobilka svůj závodní tým prodala za symbolickou cenu v roce 2010 společnosti Genii Capital, ta jej později přejmenovala na Lotus a z Renaultu se tak stal pouze dodavatel motorů.
Z počátku zásoboval čtyři týmy, ale po loňském krachu Caterhamu, Marussie a odchodu Lotusu k Mercedesu mu zůstalo pouze Red Bull a jeho dceřiná stáj Toro Rosso. Ředitel společnosti Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, připustil, že nyní zvažují, co dále.
"Jsme zde kvůli marketingu. Pokud tedy z marketingového hlediska budeme potřebovat věci dělat trochu odlišně, pak jsme vůči tomu otevření. V podstatě mám pouze jednoho zákazníka. Jde o situaci, kdy jsme zcela závislí na Red Bullu," vysvětluje Abiteboul pro Autosport.
Red Bull navíc dává často najevo nespokojenost s francouzskými pohonnými jednotkami. Přes zimu se opět zlepšili, ale stále nejsou tam, kde by měly být (více zde). Dodavatel motorů proto zvažuje další formu svého zapojení do F1.
Vrátí se Renault do F1 jako konstruktér? (foto: Renault Sport F1)
"Je to pro Renault udržitelné? Toť otázka. Neříkám ano ani ne," pokračuje Abiteboul. Renault má možnost investovat do nějakého týmu s tím, aby jej získal pro sebe. Jednou z možností je koupit svou bývalou stáj Lotus zpět, další možností je Toro Rosso. Podklady pro konečné rozhodnutí má zpracovat bývalý technický ředitel Mercedesu, Bob Bell.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.