Dnes v Ženevě hlasovala Komise F1 ohledně větších změn ve Formuli 1. Ty byly nakonec zamítnuty, dříve než v sezóně 2017 se jich tedy nedočkáme.
Novinky v pravidlech se měly týkat širších vozů, širších pneumatik a aerodynamikům měly dát větší svobodu, která měla vést k vytvoření vozů agresivnějšího vzhledu (o hlasování jsme informovali zde). Většina týmů nebyla pro, vše se tedy odkládá nejdříve na rok 2017.
Ke schválení změn za dva roky bude třeba nové hlasování. Ferrari sice dnes vydalo studii toho, jak by nová auta mohla vypadat, to však na členy Komise F1 nezapůsobilo - snímky konceptu Scuderie najdete zde.
Proti zavedení příští rok byli například Mercedes, jenž si chce co nejdéle udržet svou nadvládu za současných předpisů, či McLaren, který argumentoval vysokými náklady na velkou úpravu pravidel za tak krátký čas.
Přítomní se nakonec shodli na tom, že bude lepší věnovat více času konkrétním návrhům pro rok 2017, aby došlo k opravdovému zlepšení, spíše než se zbrkle vrhnout na změny. Po dnešním hlasování jež není téměř žádná naděje na to, že by ke změně pravidel již v příští sezóně. Po 1. březnu by jakákoliv úprava vyžadovala jednomyslný souhlas všech týmů, což je vysoce nepravděpodobné.
Příští rok se žádných větších změn ve vzhledu vozů F1 nedočkáme (foto: Scuderia Ferrari)
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.