Red Bull naznačil, že by mohl přejít na krátký nos ve stylu toho, který má Williams pro tuto sezonu. Opět se tedy ukazuje, že týmy F1 hledají nejlepší možné řešení tohoto problému.
Změna v pravidlech týkající se předních nosů představená před touto sezonou představuje pro týmy opravdu velkou výzvu. Musí totiž vymyslet, jak nejlépe nahradit ztracený přítlak a maximalizovat průtok vzduchu kolem auta. Stále více se zdá, že by nejlepším řešením mohl být krátký styl nosu, se kterým poprvé přišel Williams. S tímto řešením je ale velmi obtížné projít nárazovými testy FIA.
Samozřejmě i Red Bull vyhodnocuje rozdílná řešení a teď připustil, že je dost dobře možné, že i oni přejdou na řešení po vzoru Williamsu. "Z několika rozdílných nosů, které jsme zkoušeli, je to to, které se nám momentálně líbí nejvíce," řekl technický ředitel týmu, Rob Marshall, ohledně dlouhého nosu, se kterým tým jezdil na testech v Jerezu. "Není pochyb o tom, že v budoucnu budou rozdílná řešení a jsem si jistý, že jiné týmy připraví rozdílné nosy, křídla a kdoví co ještě. To, co jste mohli vidět první den prvního testu není tím, s čím obvykle jezdíme později."
Marshall dodal, že povinné zimní crash testy ovlivnily to, jaký nos jsme mohli vidět na voze během prvního testu, protože se Red Bull rozhodl začít s homologačním procesem hodně pozdě. "Měli jsme množství různých možností a program nárazových testů jsme začali teprve před nedávnem. Měli jsme nějaké problémy a potřebovali jsme zkusit některá jednodušší [řešení] a některá složitější [řešení]."
"Popravdě řečeno, [do Jerezu to] bylo těsné, ale ne kvůli tomu, že by náš program crash testů šel špatně - vlastně šel dobře - ale proto, že jsme, jako obvykle, začali s návrhem auta hodně pozdě,"pokračuje Marshall.
Technický ředitel Williamsu, Pat Symonds, věří, že to, že jeho tým dokázal vyrazit s krátkým dosem už od prvního výjezdu, je důkazem kvality návrhu nového FW37. "Je to o vyvážení dobrých aerodynamických řešení a těch, které dobře projdou crash testy. Cítili jsme, že aerodynamického hlediska byl lepší krátký nos, ale samozřejmě pro jednodušší projití nárazovými testy by byl dlouhý nos mnohem snadnější.
Museli jsme to tedy vyvážit. Se řešením, které máme, jsem velmi spokojen. Bylo dobré. Nebylo lehké s ním projít nárazovými testy, ale myslím, že máme jeden z kratších nosů, což ukazuje kvalitu návrhu."
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.
Před GP Velké Británie se zpomalil vývoj ve Formuli 1. Jen šest z 11 týmů přivezlo nové díly, nejvíce McLaren, Racing Bulls a Haas. Některé týmy přidaly jen drobné úpravy, pět stájí nepřivezlo žádné upgrady.
Charles Leclerc odmítl, že by ve Ferrari došlo k posunu ve prospěch Lewise Hamiltona. Reagoval tak na spekulace o „výkonnostním posunu“ uvnitř týmu. Zdůraznil, že Ferrari stále považuje za svou rodinu a soustředí se hlavně na vlastní výkony.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.