Red Bull naznačil, že by mohl přejít na krátký nos ve stylu toho, který má Williams pro tuto sezonu. Opět se tedy ukazuje, že týmy F1 hledají nejlepší možné řešení tohoto problému.
Změna v pravidlech týkající se předních nosů představená před touto sezonou představuje pro týmy opravdu velkou výzvu. Musí totiž vymyslet, jak nejlépe nahradit ztracený přítlak a maximalizovat průtok vzduchu kolem auta. Stále více se zdá, že by nejlepším řešením mohl být krátký styl nosu, se kterým poprvé přišel Williams. S tímto řešením je ale velmi obtížné projít nárazovými testy FIA.
Samozřejmě i Red Bull vyhodnocuje rozdílná řešení a teď připustil, že je dost dobře možné, že i oni přejdou na řešení po vzoru Williamsu. "Z několika rozdílných nosů, které jsme zkoušeli, je to to, které se nám momentálně líbí nejvíce," řekl technický ředitel týmu, Rob Marshall, ohledně dlouhého nosu, se kterým tým jezdil na testech v Jerezu. "Není pochyb o tom, že v budoucnu budou rozdílná řešení a jsem si jistý, že jiné týmy připraví rozdílné nosy, křídla a kdoví co ještě. To, co jste mohli vidět první den prvního testu není tím, s čím obvykle jezdíme později."
Marshall dodal, že povinné zimní crash testy ovlivnily to, jaký nos jsme mohli vidět na voze během prvního testu, protože se Red Bull rozhodl začít s homologačním procesem hodně pozdě. "Měli jsme množství různých možností a program nárazových testů jsme začali teprve před nedávnem. Měli jsme nějaké problémy a potřebovali jsme zkusit některá jednodušší [řešení] a některá složitější [řešení]."
"Popravdě řečeno, [do Jerezu to] bylo těsné, ale ne kvůli tomu, že by náš program crash testů šel špatně - vlastně šel dobře - ale proto, že jsme, jako obvykle, začali s návrhem auta hodně pozdě,"pokračuje Marshall.
Technický ředitel Williamsu, Pat Symonds, věří, že to, že jeho tým dokázal vyrazit s krátkým dosem už od prvního výjezdu, je důkazem kvality návrhu nového FW37. "Je to o vyvážení dobrých aerodynamických řešení a těch, které dobře projdou crash testy. Cítili jsme, že aerodynamického hlediska byl lepší krátký nos, ale samozřejmě pro jednodušší projití nárazovými testy by byl dlouhý nos mnohem snadnější.
Museli jsme to tedy vyvážit. Se řešením, které máme, jsem velmi spokojen. Bylo dobré. Nebylo lehké s ním projít nárazovými testy, ale myslím, že máme jeden z kratších nosů, což ukazuje kvalitu návrhu."
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.