Renault to myslí vážně. Aby dokázal porazit Mercedes, běží u něj dva projekty souběžně. Testování zahájili Francouzi s modifikacemi, na kterých již pracují od léta 2014. Souběžně přepracovává nový partner, Ilmor, jejich V6-Turbo. Na konci se oba projekty spojí.
Jeden rok ježdění vzadu byl dost. Red Bull teď chce zaútočit na Mercedes. Potřeba zlepšení tkví především v pohonné jednotce. Sportovní ředitel Renaultu, Cyril Abiteboul, oficiálně hovoří o ztrátě 60 koní. To není ztráta, která by se dala smazat přes noc.
A to kór když měl Mercedes přidat údajně dalších 40 koní. Niki Lauda, nevýkonný ředitel Mercedesu, se to pokusil dementovat: "Když jste na tak vysokém standardu, jako jsme byli my, tak je těžké najít další koně. Ta čísla jsou nerealistická. 15 až 20 koní by byl skvělý výkon."
Renaultu pomáhá Red Bull i IlmorPolovinu ze ztráty na Mercedes chce Abiteboul odbourat ještě do začátku sezony. Renault a Red Bull proto zmobilizovali své síly. Renault už tedy nebojuje proti silnému Mercedesu, který má tým až o 500 lidech, sám. Red Bull do projektu vkládá svoje know-how ohledně elektromotorů a ukládání energie.
Red Bull chce zpět na výsluní, proto vložil do projektu pohonné jednotky svoje know-how(foto: Infiniti Red Bull)
Renault modifikoval celé pohonné ústrojí v rozsahu 25 žetonů. Francouzi chtěli přes zimu najít 30 koní. Mezitím se u nového partnera, společnosti Ilmor, pracuje na z poloviny novém motoru. Motorárna z Brixworthu se soustřeďuje výhradně na spalovací část pohonné jednotky. Přepracováno bude všechno, kromě bloku motoru - hlavy válců, spalovací komory nebo vstřikování paliva.
Práce Ilmoru se objeví na trati nejdříve na konci únoraMario Illien a jeho 6 konstruktérů začalo spolupracovat s rakouským AVL (zkušební ústav pro spalovací motory) teprve na začátku září. Zatím se konaly pokusy na válcích. Pokud budou nové díly vyrobeny dle plánu, tak se na testovací stolici Renaultu a AVL dostanou na začátku února. Proto by se na trať mohly nové díly od Ilmoru dostat nejdříve během druhého testu v Barceloně.
Do té doby bude Renault nasazovat modifikaci, se kterou přišli technici z Viry-Chatillon. Nejpozději 28. února pak musí padnout rozhodnutí, které řešení je cestou do budoucna - limit totiž Renaultu vystaví počet dostupných žetonů.
Ilmor se stará pouze o spalovací část motoru (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Projekt Ilmoru se zřejmě do závodního nasazení dostane až při GP Španělska s ohledem na spolehlivost. Jedno však mají oba projekty společné: turbína a kompresor nejsou oddělený (jako třeba u Mercedesu nebo Hondy). Na kopírování totiž nebylo dost času.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.