Red Bull je posledním týmem, který světu představil vůz pro rok 2015, další dílo konstruktéra Adriana Neweyho: RB11.
Red Bull vůz pro sezónu 2015 prezentuje v kamuflujících černo-bílých barvách podivných křivek. Proč? Odborný poradce týmu Helmut Marko s úsměvem odpovídá: "Jde o kamufláž, kterou vyvinuli Angličani během 2. světové války, aby porazily německé námořnictvo."
Skutečnost je ale prozaičtější - nejde o žádné napodobování válečných lodí, ale o snahu ztížit odhalení detailů nového monopostu a bránit se "špionáži." Tým včera úspěšně prošel nárazovými testy a dnes by měl v Jerezu testovat společně s ostatními sedmi stájemi.
"Opravdu se těším, až se dostanu za volant. Nikdy nevíte, jaké to budete, dokud nevyrazíte na trať. Doufáme ale, že půjde to bude zvíře," prohlásil loňský vítěz tří závodů a jednička týmu Daniel Ricciardo.
Christian Horner věří, že s novým vozem budou letos opět na špici: "Náš cíl je jednoduchý: stáhnout ještě více ztrátu na Mercedes. Byli jsme jediným týmem kromě Mercedesu, který v roce 2014 vyhrál velkou cenu - a my jsme vyhráli s Danielem Ricciardem hned tři.
Náš cíl je snížit ztrátu a dostat Mercedes pod tlak co nejvíce budeme moci. Víme, kam míříme. Víme, co musíme dosáhnout a já věřím, že s RB11, s piloty, které máme a s novou strukturou, kterou jsme zavedli, na to budeme mít.
Šlo o uspořádanou zimu. Tlačíme to jako obvykle až na hranu. Měli jsme velmi těsný časový plán pro auto, aby bylo připraveno pro první test, ale to je v tomto týmu normální. Pokud nejste na limitu, pak se dostatečně nesnažíte."
Technický ředitel Adrian Newey přidává: "Konstrukce RB11 byla hodně o pochopení toho, co jsme se naučili v minulé sezóně, kdy došlo k velké změně pravidel, pokud jde o pohonnou jednotku, vnitřní uspořádání, které s tím souviselo, a o optimalizaci vozu založené na těchto lekcích."
"Došlo k některým změnám, které ovlivňují tvar přední části vozu, většina jich je ale pod kapotou. Identifikovali jsme oblasti, kde se můžeme zlepšit, a tvrdě jsme na nich pracovali. Není toho moc prostému oku viditelné, spousta té tvrdé práce šla do dílů, které jsou schované," vysvětluje šéf vývoje Rob Marshall.
Zadní část Red Bullu RB11 (foto: Red Bull Racing)
Vztah s Renaultem"Vztah s Renaultem je nyní mnohem užší. Red Bull je teď jediným partnerem Renaultu, my a Toro Rosso, a toto zaměření Renaultu společně s blízkým zapojením našeho konstrukčního týmu přináší výsledky. Auto se vyznačuje těsnější integrací pohonné jednotky a šasi. Díky jednotné spolupráci s Renaultem můžeme letos opravdu dosáhnout pokroku," myslí si Horner.
"S našimi partnery u Renaultu pracujeme velmi tvrdě na tom, abychom jim pomohli vyvinout motor. myslím, že je fér říct, že šlo o naši největší Achillovu patu minulý rok a něco, co si Renault vlastně uvědomuje a na čem usilovně pracuje," konstatuje Newey.
"Musíme myslet na to, že motor s vnitřním spalováním a jeho velmi složité součástí - ERS a turbodmychadlo - jsou díly s dlouhým zaváděcím časem. Když některý z týmů u těchto věcí získá výhodu, pak to trvá, než to zvrátíte, doženete nebo se snad dostanete před něj," dodává konstruktér Red Bullu.
Technické specifikace Red Bullu RB11Šasi: kompozitní struktura monokoku vyvinutého vlastními silami, nese Renault V6 jako plně namáhaný členPřevodovka: osmirychlostní, podélně uložená s hydraulickým systémem pro posilované řazení a fungování spojkyKola: OZ Racing, přední 12" x 13" průměr, zadní 13,7" x 13" průměrPneumatiky: PirelliZavěšení: těhlice z hliníkové slitiny, pružiny a dvojité ramena z uhlíkových kompozitů, stabilizátor, tlumiče multimaticBrzdy: třmeny BremboElektronika: standardní elektronická řídicí jednotka MESLPalivo: skupina Total
Motor: Renault Energy F1-2015Počet válců: 6Objem: 1600 cm3Max. otáčky: 15 000 ot/minPočet válců: 24Úhel sevření válců: 90 °Výkon: neuvedenOlej: skupina TotalVáha: min. váha dle FIA 145 kg
Snímky najdete pod článkem, ve vysokém rozlišení jej najdete mezi tapetami.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.