Technický šéf Red Bullu, Adrian Newey, lobuje za užší spolupráci s Renaultem. Pro rok 2015 ale žádá trpělivost: "Vše potřebuje čas."
Red Bull bude mít i v letošní sezoně při snaze o stažení náskoku Mercedesu trochu svázané ruce. Alespoň s tím počítá technický šéf týmu z Milton Keynes. Adrian Newey, který se v rámci společnosti letos nebude starat jen o F1, říká, že před jejich motorovým partnerem, společností Renault, je velká výzva. Mohou být prý rádi za to, že vloni vyhráli tři závody.
"V našich očekáváních musíme zůstat realističtí. Mercedes má velmi silnou pohonnou jednotku. Vycházíme z toho, že na konci loňské sezony měli asi o 60 koní více než my. Renault dělá vše pro to, aby tuto díru zacelil, ale něco takového trvá určitý čas. Vývojové časy u pohonné jednotky jsou delší, než když člověk něco dělá na šasi. Renault přijal tuto výzvu. Ale musíme jim na to poskytnout potřebný čas," říká Adrian Newey.
"Člověk by neměl zapomínat na to, že to není jen spalovací motor, ale celý systém se všemi komponenty je hodně komplexní." Nejdelikátnější věcí je přimět fungovat celý systém a ještě jej stíhat uchladit. "Když má nějaký konkurent velký náskok, tak není tak jednoduché ho rychle dohnat nebo dokonce předehnat. Letos půjde jednoduše o to, abychom ztrátu dále zredukovali. Pokud bychom mohli opět vyhrát tři závody, tak by to bylo fantastické, ale spoléhat se na to každopádně nemůžeme. Musíme pro to udělat to nejlepší a položit tak pro budoucnost ten nejlepší základ."
Adrian v garáži s Dietrichem Mateschitzem(foto: Red Bull Racing)
Adrian Newey se letos v rámci společnost Red Bull Advanced Technologies bude starat o vývoj závodní jachty pro závody America's Cup. "Je to první rok, ve kterém se budu vedle návrhu auta Formule 1 angažovaný ještě v jiných věcech. I přesto mám ale pohled na vývoj nového vozu, zvláště když jde o obal a o získání maximální výkonnosti." Na testech a prvních Grand Prix by měl být Newey osobně přítomen. "Možná, že mám já sám pár nápadů."
"V pravidlech nejsou žádné změny - až na malou drobnost týkající se nosů. Pro nás tak celkově půjde o proměnění toho, co jsme se naučili v loňské sezoně. Na základě této naučené lekce jsme auto optimalizovali." Newey pak ještě dodal, že odchod Sebastiana Vettela k Ferrari a příchod mladého Daniila Kvjata neměl na vývoj auta žádný vliv.
10 let u Red Bullu
Ovšem nesporná věc je, že pod vývojem aktuálního auta už Newey není podepsaný v tolika oblastech jako dříve. "U Red Bullu jsem už 10 let. Až doposud to byla zajímavá cesta. Když jsem k týmu přišel, tak měli v podstatě Jaguar přemalovaný na modro. Mým prvním úkolem bylo vybudovat potřebnou infrastrukturu. Šlo o to, aby spolu vše dobře spolupracovalo a měli jsme tak solidní základ. To vše se dělo během let 2006 a 2007 a v první části roku 2008. Změna pravidel pro sezonu 2009 se nám náramně hodila. Od poloviny roku 2008 jsme měli tým, infrastrukturu a veškeré nástroje byly k dispozici.
Zde při týmovém focení: Newey (druhý zleva), vedle něj Christian Horner a vedle něj Helmut Marko (foto: Red Bull Racing)
Z toho jsme mohli při změně pravidel profitovat. V roce 2009 jsme mohli získat naše první vítězství. Od roku 2009 do roku 2013 byla pravidla v podstatě stabilní. Šlo už vlastně jen o finální doladění. Spolupráce byla stále lepší. Výsledkem bylo vítězství čtyřech mistrovských titulů. V roce 2014 jsme měli nevýhodu v pohonné jednotce. I přesto to byla dobrá sezona, když jsme vyhráli tři závody.
Teď bude první sezona, ve které bude něco jinak než dříve. Já jsem se trochu stáhl a dělám ještě jiné věci. Formule 1 už není mým jediným zájmem. Pro mě osobně je to nový důležitý podnět, ale je to dobré také pro tým. Talentovaní technici v našem týmu mohou teď dále vzkvétat," pokračuje Newey, který oficiálně zůstává technickým šéfem, ale každodenní záležitosti vede šéfinženýr Rob Marshall.
"Na prvních závodech budu, budu navštěvovat také testy. Obstarám si přehled, na něco poukáži a budu působit jako takový art mentor. Určitě také sám přispěji několika nápady." Kromě F1 se bude tedy v rámci Red Bull Advanced Technologies starat kromě jiného o vývoj závodní jachty. "Děláme docela odlišné projekty. Momentálně stavíme především jachtu pro America's Cup. Je to vzrušující. America's Cup je kromě motorsportu pravděpodobně jediným sportem, který funguje s velkými rozpočty a vyspělými technologiemi. Je tu hodně parael. Základy například u simulací jsou stejné. Technologie jsou docela podobné, jen se rozdílně aplikují. Pro mě je to fascinující oblast."
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.