Stáj Force India dnes v Mexiku odhalila na loňském voze VJM07, ovšem s novým nosem, zbarvení, se kterým bude nastupovat v sezóně 2015.
Při úvodních proslovech Vijay Mallya připomněl loňskou úspěšnou sezónu: "Force India byla ještě 4 závody před koncem před McLarenem a málem jej porazila, sváděla vyrovnaný souboj se silnějšími soupeři. Vůz pro rok 2015 je vylepšením toho, co jsme se naučili v roce 2014."
Po krátkém rozhovoru s moderátorkou pak závodní piloti Sergio Pérez a Nico Hülkenberg odhalili monopost, který se do té doby nacházel pod černou plachtou. Na loňském šasi s nosem upraveným pro sezónu 2015 přibylo více stříbrné barvy. Přední zavěšení je typu push-rod, vzadu pull-rod jako u předchozího vozu.
Hlavními rozdíly u nového vozu, který bude představen až v Barceloně před druhými předsezónními testy, bude vykrojení bočnic, nové vstupní chladicí otvory a přepracované zadní zavěšení s hydromechanickým systémem, který má nahradit torzní pružiny. Propojení s předním zavěšením (tzv. FRIC) je ale letos zakázané.
Závodní piloti s nově zbarveným vozem (foto: Sahara Force India)
Velkým krokem vpřed je také přechod na vývoj v moderním aerodynamickém tunelu Toyoty v Německu, kde se používají 60% modely monopostů. Force India doposud testovala pouze s 50% modely ve starším tunelu v Brackley ve Velké Británii.
"Doufáme, že s tímto novým a důležitým nástrojem, který máme k dispozici, se vůz pro rok 2015 prokáže skutečně hodný soutěžení s velkými kluky v F1, až začneme evropskou část sezóny. Máme štěstí, že máme dva výjimečné jezdce, které ho snad nasměřují do přední části roštu, a snad během letošního roku získají několik pódií," dodává Mallya.
Srovnání loňského a letošního zbarvení (foto: Sahara Force India)
Technické specifikace vozu VJM08- šasi z kompozitů z uhlíkových vláken se zylonovými bezpečnostními výztuhami- přední zavěšení: hliníkové vzpěry s rameny z kompozitů z uhlíkových vláken, závěsy typu trackrod a pushrod, v šasi umístěné torzní pružiny, tlumiče a stabilizační (anti-rolll) příslušenství- zadní zavěšení: hliníkové vzpěry s rameny z kompozitů z uhlíkových vláken, závěsy typu trackrod a pushrod, hydro-mechanické pružiny, tlumiče a stabilizační (anti-rolll) příslušenství
- kola: Motegi Racing kovaná kola dle specifikace týmu Sahara Force India- dodavatel pohonné jednotky: Mercedes AMG High Performance Powertrains, V6 Turbo 1,6litru- ERS: Mercedes AMG High Performance Powertraings- převodové ústrojí: Mercedes AMG F1 osmirychlostní, poloautomatické bezprodlevové řazení- paliva a maziva: Petronas- pneumatiky: Pirelli- brzdový systém: AP Racing- brzdový materiál: Carbon Industrie- tlumiče: Koni
Klíčové osobnosti pro rok 2015- šéf týmu a generální ředitel: Dr. Vijay Mallya- předseda a spolumajitel: Subrata Roy Sahara- akcionář: rodina Mol
- zástupce šéfa týmu: Robert Fernley- provozní ředitel: Otmar Szafnauer- technický ředitel: Andrew Green- sportovní ředitel: Andy Stevenson- výrobní ředitel: Bob Halliwell- ředitel aerodynamiky: Simons Phillips- hlavní konstruktéři: Akio Haga, Ian Hall- hlavní inženýr: Tom McCullough- vedoucí závodního týmu: Mark Gray- ředitel komerce: Stephen Curnow- vedoucí komunikace: Will Hings
Snímky najdete pod článkem, foto ve vysokém rozlišení mezi tapetami.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.