Dodavatel pneumatik pro Formuli 1, společnost Pirelli, věří, že návrat širších pneumatik by pomohl oživit show během závodů. Tento návrh následuje poté, co se sešli techničtí ředitelé a zástupci FIA, aby diskutovali způsoby, jak udělat Formuli 1 atraktivnější.
Jedním ze způsobů by bylo zavést širší pneumatiky - to by zlepšilo přilnavost vozů v zatáčkách a jezdci by tak mohli více 'tlačit na pilu'. Přestože debaty na toto téma jsou teprve v počátcích, šéf Pirelli, Paul Hembery, věří, že širší pneumatiky by mohly pomoci.
"Diskutovali jsme o tom s Charliem [Whitingem, ředitelem závodů F1] a vždy jsme říkali, že jsme otevření tomu, co sport potřebuje. Širší pneumatiky? To se nám líbí. Myslím, že když se podíváte na fotky aut ze 70. let, tak to [pneumatiky] není tak extrémní, že byste si řekli, že vypadají jako pro dragster. Ale spíše si řeknete 'wow, to vypadá skvěle'," říká Paul.
"Momentálně máme docela úzké gumy z několika pohledů. Jsme otevřeni diskusi, jen potřebujeme nějaké návrhy. Ale uděláme vše, co bude pro tento sport potřeba." Šéfové F1 se snaží vymyslet různá řešení pro zvýšení přítlaku, vylepšení designu aut a tak podobně, podle Hemberyho je zavedení širších pneumatik otázka jednoho roku.
Pro lepší představu, tento vůz, Renault RS10 Turbo, je z doby, kterou Hembery navrhuje(foto: Renault Sport F1)
"Pro sezonu 2016 by bylo velmi, opravdu velmi těžké to stihnout. Potřebovali bychom, aby změna přišla až od sezony 2017. Tento časový rozvrh má i svoji logiku - náš kontrakt vyprší v roce 2016, takže pokud by měl být obnoven, tak by se k tomu změna hodila."
Současné přední pneumatiky jsou 245mm široké, ty zadní pak mají šířku 325mm. Podle Paula by bylo vhodné rozšířit zadní pneumatiky na hodnoty vyšší než 400mm. "Moc rád bych se dostal přes 400mm, protože to dobře zní. Je to jako bychom měli přes 1000 koní - to by také bylo skvělé. Myslím, že nás sport potřebuje dostat zpět tyto velká čísla."
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.