Boss Ferrari, Sergio Marchionne, vysvětluje, proč jeho tým v F1 bude muset zřejmě příští rok opět dotahovat ztrátu na konkurenci.
Fanoušci Ferrari už asi nemohou slovo "restrukturalizace" ani slyšet. Už roky totiž čekají na velký úspěch. Přijde už konečně v roce 2015 se Sebastianem Vettelem? První signály z Maranella tomu nenasvědčují, zdá se totiž, že rudí jsou s vývojem nového monopostu pozadu. Tým byl navíc výrazně restrukturalizován, a tak bude trvat nějaký čas, než si všechno sedne.
Sergio Marchionne teď ale vyslal všem ferraristům signál, že by se už brzy mohl přiblížit konec trnité cesty. Důvodem má být opuštění striktního zákazu vývoje motoru v průběhu sezony. "Do nové sezony jdeme s menší ztrátou. Je to z toho důvodu, že se začalo s návrhem nového auta pozdě," říká pokračovatel legendárního Lucy di Montezemola. Jeho předchůdci navíc učinili nějaká rozhodnutí, která Marchinonne později změnil, což situaci také určitě neulehčilo.
"Vývoj motoru ale nemusíme zmrazit k prvnímu závodu sezony, takže před námi stojí zajímavá sezona. V průběhu roku bude auto stále lepší." Tým byl dle něj navíc měl mít na to, aby Ferrari dostal zpět na špici Formule 1. Nového týmového šéfa, Maurizio Arrivabeneho, který doposud řídil prezentaci společnosti Philip Morris u týmu Ferrari, Marchionne chválí. "Velkou část své pracovní kariéry byl aktivní v motorsportu a teď tu má hodně práce."
Kimi Räikkönen koncem roku 2014 na akci Ferrari Finali Mondiali v UAE(foto: Scuderia Ferrari)
Že by menší narážka na předchůdce Arrivabeneho, Marca Mattiacciho, který u kormidla závodního týmu Ferrari vydržel jen krátce, protože mu právě potřebné znalosti ze světa F1 chyběly. Také technické oddělení je dle Sergia Marchionneho v rukou Jamese Allisona pod dobrým velením.
A proč bylo nutné odvolat z funkce Lucu di Montezemola, který pro tým odvedl tolik práce? "Byl už čas na změnu. Luca vedl byznys 23 let a odvedl přitom skvělou práci, ale od roku 2008 jsme nezískali žádný titul. Sezona 2014 byla katastrofou a myslím, že se organizace stávala línou."
Kompletní přestavba týmu by tedy měla znovu rozdmýchat oheň, i když prodeje osobních aut jdou velmi dobře i bez úspěchů v F1. "Srdcem Ferrari jsou úspěchy v F1. Pokud to nejde, pokud se pořádně nebojuje, tak se to nakonec odrazí také na značce. Takže jsme museli zasáhnout."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.