Letošní technická pravidla doznala jen pár drobných úprav. Kromě zvýšení minimální hmotnosti na 702 kg se mění rámec pro špičku nosu. Kromě ladnějšího vzhledu výrazně ovlivní aerodynamiku vozů.
Pravidla definují rozměry, které mají zabránit loňským nevzhledným tvarům, s jejichž řešením nebyla kvůli bezpečnosti spokojena ani FIA. Týmy totiž prostřednictvím protáhlých špiček obešly její záměr snížit nosy. Prostřednictvím protáhlých špiček si loni podržely vysoké nosy, které jsou z pohledu aerodynamiky výhodnější.
Nárazová struktura nacházející se 50 mm za špičkou nosu (nejzazším bodem) v roce 2015 ale musí mít nově dle pravidla 15.4.3 průřez větší než 9 tisíc mm2 - nesmí být přitom níže než 135 mm nad referenční rovinou a celková šířka nesmí přesáhnout 140 mm. O dalších 100 mm směrem dozadu musí průřez dávat už minimálně 20 tisíc mm2, šířka nesmí být větší než 330 mm.
Tato nárazová struktura nemusí být integrální součástí buňky pro přežití, musí k ní být ale pevně připevněná a být symetrická podél osy vozu - nos, který loni používal Lotus, již proto nebude legální.
Drobná změna, velký dopadI když se tato úprava za jinak neměnných pravidel zdá velmi malou, její dopad na konstrukci vozu pro sezónu 2015 je poměrně významný. Důvod je jednoduchý - nos je první částí vozu, která přichází do kontaktu se vzduchem. Nastavuje proudění kolem vozu a ovlivňuje všechny části za ním.
Loňské Ferrari bylo novým pravidlům pro přední části vozů nejblíže (foto: Scuderia Ferrari)
"Všechno za předním křídlem směrem dozadu nastavuje všechno ostatní. Změna v této oblasti tedy působí velký rozdíl v tom, jak rozvíjíte auto. Vůz je vyladěn kolem určité sady okolností v jeho přední části," vysvětluje pro Autosport Andy Green, technický ředitel Force Indie.
"Vyžadovalo to tedy spoustu aerodynamického překonfigurovávání, abychom získali zpět celkem významnou ztrátu z toho, kde jsme se nacházeli s vysokým nosem. Přejít k velmi nízkému nosu si vyžádalo mnoho změn. Už se nám to podařilo, ale nějakou chvíli to trvalo," přiznává.
Většina nosů kvůli znění výše uvedeného pravidla podle něj bude vypadat stejně. Řešení bude zřejmě připomínat loňské Ferrari F14 T, klíčové ale bude, jak dobře dokáží týmy své návrhy vyladit pro získání co největší aerodynamické výhody.
"Myslím, že to ukrývá stejné množství výkonnosti jako [předchozí] konvenční nosy. Jen to trvá, než ji z toho dostanete. Byli jsme donuceni jít určitou cestou a musíme z ní novou výkonnost získat," pokračuje Green.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.