James Key, technický ředitel Toro Rosso, prozradil, že italská stáj bude pokračovat i v roce 2015 u nového vozu STR10 ve své filozofii nízkého odporu.
V roce 2014 se druhý tým Red Bullu, Toro Rosso, rozhodl pro stavbu vozu s nízkým odporem. Někomu se to mohlo zdát jako nutnost vzhledem ke slabým stránkám motorů Renault. Avšak na otázku, zda-li tým bude pokračovat v této filozofii i v roce 2015, James Key odpověděl: "Budeme, protože věříme, že se z toho dá ještě něco dostat."
Při vysvětlování volby mezi nízkým aerodynamickým odporem a vysokým aerodynamickým přítlakem se Key odkazuje na Williams, který svým letošním vozem (taktéž designem s nízkým odporem) prokázal, čeho se s tou filozofií, avšak lepším motorem, dá dokázat.
"Když se budete honit za přítlakem, tak bude stále obtížnější ho získat víc. Celé je to velmi nelineární záležitost. Efektivita je vždy důležitá, ale je ještě důležitější, když operujete s velkým přítlakem. Tato auta se dají jen těžko srovnávat v otázce přítlaku. Ale když se pokusíte snížit odpor, a to je přesně to, co, dle mého názoru, udělal Williams, tak jejich auto bylo extrémně efektivní.
Toro Rosso často bývalo na konci rovinek nejrychlejší monopost z těch, co používají pohonnou jednotku Renault (foto: Scuderia Toro Rosso)
Takže uvidíme. Zálěží to na motoru. Zdá se, že my můžeme mít z nízkého odporu výhodu, protože v neděli to hraje velkou roli, pokud tedy nestartujete z první řady [díky vyšší maximální rychlosti]. Takže podle mě je to [nizký odpor] dobrý směr.
Pak také můžete dělat to, že auto nastavíte na větší přítlak - řekněme na úroveň z Monaka - a pokud jste dobří a propadnete se trošku dozadu, tak to pořád nemusí být problém. Takže čím více přítlaku máte, tím je to vždy lepší."
Mercedes už naplno pracuje na nové éře Formule 1, která odstartuje v roce 2026 zásadní změnou technických pravidel. Podle Simoneho Restyho v ní vidí nejen obrovskou výzvu, ale i šanci vrátit se na vrchol, pokud tým správně odhadne vývojový směr.
Red Bull potvrdil, že má připravený nouzový plán pro případ jednozávodního zákazu startu Maxe Verstappena ve Formuli 1. I když je jeho absence nepravděpodobná, tým chce být připravený minimalizovat dopady na šampionát.
Velká cena Kanady je proslulá proměnlivým počasím, které často způsobuje chaos a mění závodní strategie. I letos panuje nejistota zda dorazí déšť, protože v Montréalu nikdy nevíte co přinese další oblak.
Situace Lewise Hamiltona ve Ferrari nabírá na vážnosti, protože sedminásobný mistr světa se zatím nedokázal plně sžít se svým novým vozem pro sezónu F1 2025.
Dvojnásobný mistr světa F1 a bývalý pilot McLarenu Mika Häkkinen vyjádřil překvapení nad tím, že Max Verstappen během Velké ceny Španělska nijak nezpochybnil rozhodnutí týmu Red Bull obout tvrdou směs pneumatik. Podle Fina bylo neobvyklé, že jezdec jeho kalibru nepokusil strategii více ovlivnit.
Přestup k Ferrari měl být pro Hamiltona vrcholem kariéry, ale zatím přináší spíše nejistotu než úspěchy. Sedminásobný mistr světa se stále adaptuje na nové prostředí, což vyvolává spekulace o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Flavio Briatore dal jasně najevo, že Alpine musí v roce 2026 pravidelně bojovat o stupně vítězů, jinak nemá šanci naplnit jeho ambice. Přechodné období končí a tým musí začít dokazovat svou konkurenceschopnost přímo na trati.
Andrea Stella uznává, že řídit dva ambiciózní jezdce bojující o titul je náročné a vyžaduje citlivý přístup. McLaren teď balancuje mezi týmovou rovnováhou a snahou vytěžit maximum z formy Landa Norrise a Oscara Piastriho.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.