Ohledně pravidel o zmrazení vývoje motorů se v F1 vedou debaty již dlouhou dobu. FIA nyní čelí další výzvě, protože některé týmy se domnívají, že našly v pravidlech mezeru a budou tak moci vyvíjet motory delší dobu.
Renault a Ferrari se nyní všemožně snaží dohnat náskok motorů Mercedes. Noví vítězové poháru konstruktérů však nechtějí o změnách pravidel ohledně zmrazení vývoje motorů slyšet, proto jejich soupeři hledají skulinky v pravidlech.
Například pro rok 2015 není specifikováno žádné datum, do kdy musí být motor homologován. Ačkoliv by se dalo předpokládat, že k tomu musí dojít před úvodní Velkou cenou Austrálie, některé týmy se domnívají, že jim to umožňuje svoji pohonnou jednotu homologovat až později. (Výjimkou je Honda, která jako nový výrobce musí homologaci provést před koncem února příštího roku.) A to by mohlo být při vývoji cenné.
S tímto poznatkem podle Autosportu přišel technický ředitel Ferrari, James Allison. A k Ferrari se podle všeho připojily i další týmy. FIA však oponovala, že ačkoliv datum není specifikováno, další odstavce pravidel jasně stanovují, co je povoleno.
Upozornili například, že je jasně dáno, že každý tým může homologovat pouze jednu specifikaci motoru. Týmy argumentují, že by toto pravidlo nebylo porušeno, neboť by předtím použili letošní specifikaci pohonné jednotky.
FIA sice nesouhlasí, uvedla však, že pokud týmy budou chtít, mohou tuto záležitost řešit s komisaři při úvodním závodě. "Jasně jsme uvedli, že může proběhnout pouze jedna homologace a motor, se kterým se tedy ukážete v Melbourne, je tento homologovaný," popisuje mluvčí FIA.
"Je to jednoduché, ale bohužel to takto přesně nestojí v pravidlech. Nicméně v předchozím paragrafu to je psáno. Je třeba to prodiskutovat, ale vyřešíme to před závodem v Melbourne," dodává.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.